Vivosa Apulia Resort ha annunciato la nomina di Veronica Milo nel ruolo di General Manager.

Di origine brindisina e laureata in Giurisprudenza a Roma, Milo ha maturato un percorso professionale internazionale nella comunicazione e nel marketing tra New York e Parigi, lavorando per marchi quali Mercedes-Benz e Jean Paul Gaultier.

Successivamente, in Puglia, ha operato come Marketing Manager per il gruppo San Domenico Hotels presso Borgo Egnazia e ha collaborato con l'Organizzazione delle Nazioni Unite a Brindisi.

Entrata nel Vivosa Apulia Resort nel 2019 alla guida dell'area Sales & Marketing, la manager ha assunto responsabilità crescenti che includono oggi anche la direzione di Masseria Le Fontanelle.

Nel suo nuovo incarico, Milo gestirà la strategia complessiva della struttura per consolidarne l'identità nei mercati nazionali ed esteri, occupandosi di welfare, customer care, supply chain e tutela dell'ambiente.

Come dichiarato dall'Amministratore Delegato Damiano Reale, la scelta punta a dare continuità a un modello d'impresa basato sulla valorizzazione dei collaboratori e sul legame con la comunità locale.

Con decorrenza a partire dal 1° luglio 2026, la struttura organizzativa di Nissan Italia subirà una serie di variazioni che interessano diverse cariche direzionali.

Sandro Sarlo, il quale ha ricoperto fino a oggi il ruolo di Director Sales & Dealer Network Development per la filiale italiana, assumerà l'incarico internazionale di Head of Performance Europe & Corporate Sales Director.

Nel corso della sua attività all'interno del marchio, Sarlo ha operato sia presso la divisione marketing della sede centrale europea, sia sul territorio nazionale in qualità di direttore marketing e successivamente di direttore vendite.

Nella sua nuova mansione all'estero, farà riferimento a Jordi Vila, Divisional Vice President Nissan Africa and Europe Marketing & Sales, AMIEO Aftersales and Customer Experience.

La posizione precedentemente occupata da Sarlo, ovvero quella di Director Sales & Dealer Network Development di Nissan Italia, sarà affidata a Gabriele Piccini.

Piccini ha sviluppato il proprio percorso professionale ricoprendo funzioni manageriali per il ramo italiano, lavorando nel settore marketing di Nissan Europa e mantenendo la guida della direzione marketing in Italia negli ultimi due anni e mezzo.

Per lo svolgimento di questo nuovo compito, risponderà direttamente a Marco Toro, Presidente e Amministratore Delegato di Nissan Italia.

Contestualmente, Paolo Matteucci prenderà il posto di Piccini nel ruolo di Director Product and Customer Experience di Nissan Italia.

Matteucci, che lascia la carica di Director After Sales della filiale, ha maturato quindici anni di esperienza in ambito marketing operando sia per la divisione italiana sia per quella continentale.

Anche Matteucci, nell'adempimento delle sue nuove mansioni, riporterà direttamente a Marco Toro, Presidente e Amministratore Delegato di Nissan Italia.

L'Assemblea del Coter (Consorzio del Circuito Termale dell'Emilia Romagna), riunitasi il 27 maggio, ha nominato Aldo Ferruzzi come nuovo Presidente, succedendo a Lino Gilioli. Ferruzzi, già Vice Presidente per lungo tempo, sarà affiancato nel Consiglio d’Amministrazione dal nuovo Vice Presidente Graziano Prantoni.

Nel corso della stessa seduta, il Consorzio ha approvato il Bilancio dell'esercizio 2025 e ha analizzato i contenuti del nuovo Accordo Nazionale sulle cure termali, siglato tra Regioni Italiane e Federterme.

Questo documento punta a inserire il termalismo nel Servizio Sanitario Nazionale attraverso programmi di formazione per i Medici di Medicina Generale, Master in Idrologia Medica e lo sviluppo dell'ambito riabilitativo.

Sul fronte promozionale, sono state illustrate le attività pubblicitarie radiofoniche, sulla stampa e tramite webinar realizzate in collaborazione con l'Azienda di Promozione Turistica dell'Emilia Romagna.

Inoltre, è stata confermata l'organizzazione della "Notte Celeste", l'evento diffuso che il 27 giugno 2026 coinvolgerà le diverse stazioni termali della regione.

Il Presidente uscente Gilioli ha ricordato la ripresa del comparto dopo la crisi pandemica, mentre il neo eletto Ferruzzi ha sottolineato la necessità di integrare il sistema termale nelle risposte scientifiche e naturali alla domanda di salute e longevità della popolazione.

Gattinoni Events ha nominato Francesca Marini come nuova Head of Events Roma per consolidare la propria presenza strategica nella capitale.

Con un percorso di 25 anni nel settore, la manager possiede competenze nella gestione di progetti complessi, eventi istituzionali, congressuali e produzioni nei settori corporate e private, inclusi moda, lusso e design.

Nel suo nuovo incarico, si occuperà dello sviluppo operativo e strategico dei progetti gestendo l'intero ciclo di realizzazione degli eventi.

La scelta del Gruppo Gattinoni da parte di Marini e l'inserimento da parte del Managing Director Elisa Presutti mirano a rafforzare il management per rispondere alle evoluzioni del mercato e alle necessità dei brand.

Alice Pudda è la nuova presidente di Fiavet Sardegna per il prossimo mandato quinquennale.

Titolare dell'agenzia Pudda Viaggi di Guspini, fondata nel 1956 da Giovanni Pudda e Caterina Vargiu, la neo eletta subentra alla guida dell'associazione regionale dopo l'ultima assemblea dei soci.

Laureata in giurisprudenza con specializzazione in legislazione del turismo ed esperienza formativa in Inghilterra, Pudda focalizzerà il proprio mandato sull'aggiornamento professionale, sul ricambio generazionale e sulla risposta alle esigenze dei viaggiatori più giovani.

A livello associativo, la presidenza promuoverà incontri formativi e di aggiornamento normativo, utilizzando gli strumenti agili di Fiavet Confcommercio nazionale.

Tra le iniziative previste vi è l'uso dei canali social per diffondere pillole di consulenza in formati brevi, mirate a supportare le imprese nell'ottimizzazione dei costi aziendali e nella gestione delle dinamiche del mercato.

La nuova squadra di governance territoriale
Ad affiancare Alice Pudda nella direzione dell'organismo sardo sarà un gruppo di professionisti in rappresentanza del territorio isolano, guidato dalla vice presidente Angela Maicu (S’Istella Viaggi – Oristano).

Il nuovo organigramma associativo per il prossimo quinquennio risulta così composto:

Giunta esecutiva: Mariano Pinna (New Feeling Viaggi – Cagliari), Gianfranco Fois (Rei Tour – Muravera) e Franco Atzeri (FA Travel – Cagliari).

Consiglio direttivo: Andrea Oliva (Oliva Viaggi – Alghero), Angela Maicu (S’Istella Viaggi – Oristano), Fabrizio Meloni (Feronia Vacanze – Budoni), Gianmichele Fancello (Intours – Olbia), Marisa Gaviano (Serengheti Travel – Cagliari) e Alessandro Caddeo (Fly&Dreams – Cagliari).

Revisori dei conti: Alessandra Viazzo (A.M.S. Agenzie Marittime Sarde – Porto Torres) e Carla Zurru (Le mille e una notte viaggi – Pirri).

Collegio dei probiviri: Giuseppe Bazzoni (Himmel Tours – Porto Torres) e Salvatore Sulis (Mura Travel – Sarroch).

L'opinione pubblica associa quasi immediatamente il tema dei disturbi psichici legati al personale di volo all'incidente del volo Germanwings 9525, avvenuto il 24 marzo 2015.

In quell'occasione, il copilota ventisettenne Andreas Lubitz causò la distruzione dell'Airbus A320 sulle Alpi francesi, provocando la morte di tutte le 140 persone a bordo.

Quell'evento ha rappresentato un punto di svolta nel settore aeronautico, scoperchiando un problema complesso relativo alla valutazione e al monitoraggio del benessere psicologico di chi si trova alla guida di un velivolo commerciale.

Tuttavia, come documentato nel volume "Suicidi ad alta quota", l'episodio della Germanwings non costituisce un caso isolato nella storia dell'aviazione civile.

Già prima del 2015 si erano verificati diversi sinistri causati da condotte intenzionali di piloti che manifestavano patologie o squilibri mentali.

Il libro raccoglie e analizza una vasta casistica di eventi, sia portati a compimento sia sventati, tracciando una panoramica delle diverse motivazioni e dinamiche psicologiche sottostanti.

Le dinamiche psicologiche e i precedenti storici

La ricerca evidenzia una pluralità di fattori scatenanti che possono colpire i professionisti del volo.

I casi esaminati includono vicende eterogenee: dalle problematiche di natura strettamente personale e sentimentale, come quella di un comandante che decise di compiere un atto estremo a causa di un sentimento non corrisposto da parte della propria copilota, fino a gravi situazioni di dissesto finanziario o di crisi familiare.

In altri contesti, l'azione è stata determinata da profondi risentimenti e conflittualità nei confronti della propria compagnia aerea, portando il dipendente a distruggere il velivolo come atto di ritorsione verso il datore di lavoro.

Tra gli episodi descritti spicca anche la vicenda giudiziaria di un pilota di Boeing 747 che citò in giudizio la propria azienda per averlo mantenuto in servizio attivo nonostante avesse esplicitamente denunciato di avvertire impulsi autolesionistici e la volontà di far precipitare l'aeromobile ai suoi comandi.

La pubblicazione affronta la questione sollevata di frequente dai passeggeri in merito all'efficacia e alla regolarità dei controlli medici a cui l'equipaggio viene periodicamente sottoposto.

L'autore, Antonio Bordoni, chiarisce che l'obiettivo dell'opera non è quello di generare allarmismo o sensazionalismo, bensì di analizzare i limiti oggettivi della diagnostica attuale.

Ad oggi, infatti, non esistono strumenti tecnologici o esami standardizzati, paragonabili ai dispositivi di sicurezza fisica come i body scanner, capaci di rilevare con certezza assoluta i pensieri e le intenzioni latenti all'interno della mente umana.

Le risposte del settore aeronautico e della medicina

Oltre alla ricostruzione storica dei fatti, il saggio offre una panoramica sulle misure che le autorità di regolamentazione, le compagnie aeree e la scienza medica stanno implementando per affrontare la vulnerabilità del fattore umano.

Il monitoraggio dello stress, il supporto psicologico continuo e la revisione dei protocolli di accesso alla cabina di pilotaggio rappresentano i principali campi di intervento per tutelare i circa 5 miliardi di passeggeri che ogni anno utilizzano il trasporto aereo globale.

La trasparenza nell'affrontare queste problematiche viene indicata come un passaggio necessario per l'evoluzione dei sistemi di sicurezza, superando la riluttanza storica del settore a discutere pubblicamente della salute mentale del personale di volo.

Scheda tecnica del libro
Titolo: Suicidi ad alta quota
Autore: Antonio Bordoni
Editore: IBN Editore - info@ibneditore.it
Anno di pubblicazione: 2026
Numero di pagine: 168 pagine
Prezzo di copertina: 22 euro

Note sull'autore:

Antonio Bordoni è un esperto e ricercatore specializzato nello studio della sicurezza aerea e nell'analisi degli incidenti nell'aviazione civile.
Svolge da anni attività di divulgazione e consulenza sul trasporto aereo, concentrandosi in particolare sull'evoluzione delle normative di volo, sull'efficacia dei sistemi di controllo e sull'impatto del fattore umano nella gestione delle emergenze nei cieli.
È autore di numerose pubblicazioni e saggi tecnici dedicati alla ricostruzione storica e statistica dei disastri aerei commerciali.

La Fondazione Archivio Audiovisivo del Movimento Operaio e Democratico ha annunciato l'apertura delle iscrizioni per l'edizione 2026-2027 del Premio Cesare Zavattini / UnArchive e della Residenza Artistica Suoni e Visioni / UnArchive.

Si tratta di percorsi dedicati alla sperimentazione audiovisiva e al riuso creativo delle immagini d'archivio.

La partecipazione a entrambe le iniziative è gratuita ed è riservata ai giovani di età compresa tra i 18 e i 35 anni.

I bandi saranno pubblicati online a partire dall’8 giugno 2026 e la scadenza per l'invio delle candidature è fissata al 24 luglio 2026.

I due progetti vengono presentati nel contesto dell'UnArchive Found Footage Fest. La presentazione ufficiale del Premio si tiene venerdì 29 maggio alle ore 20:30 presso la sala 3 del Cinema Intrastevere, appuntamento a cui fa seguito la proiezione di alcune opere vincitrici delle passate edizioni, firmate da registi quali Meriam Jarboua, Giulia Claudia Massacci, Maurizio Dall’Acqua, Tommaso Cohen e Federica Cozzio.

Tra le novità principali di questa stagione si registra il cambio alla direzione del Premio: Antonio Medici cede la guida ad Aurora Palandrani, già coordinatrice del progetto.

Si segnala inoltre la firma di un protocollo d’intesa con Rai Teche, che collabora all'iniziativa consentendo l'accesso al proprio patrimonio audiovisivo per le proposte selezionate. I

nfine, la menzione speciale assegnata dalla giuria viene intitolata alla memoria di Ansano Giannarelli, figura di riferimento per il documentario italiano.

Le negoziazioni sulla riforma dei diritti dei passeggeri aerei dell’Unione Europea sono entrate nella fase finale a Bruxelles.

Gli Stati membri e il Parlamento Europeo stanno discutendo i dettagli di una revisione che modificherà l’attuale regolamento EU261.

Questa normativa, in vigore da oltre vent'anni, ha l'obiettivo di tutelare i passeggeri in caso di ritardi o cancellazioni, ma la sua mancanza di chiarezza ha generato numerosi contenziosi legali nel corso del tempo, rendendo necessaria una correzione.

Airlines for Europe (A4E), l'associazione di base a Bruxelles che rappresenta i principali gruppi aerei europei (tra cui figurano realtà come Air France-KLM, EasyJet, IAG, Lufthansa e Ryanair), segue da vicino il dibattito attraverso la sua Managing Director, Ourania Georgoutsakou.

Secondo la rappresentante dell'associazione, se i legislatori non agiranno con prudenza, le nuove regole rischieranno di essere severe sulla carta ma poco efficaci nella pratica.

Il fulcro della discussione riguarda l'obbligo di risarcimento che scatta per i ritardi superiori alle tre ore, a meno che non intervengano circostanze eccezionali.

Questa soglia, stabilita in sede giudiziaria e non direttamente dalla legge originale, non riflette la realtà gestionale dei vettori.

I dati IATA del 2025 indicano infatti che i ritardi del traffico aereo sono aumentati del 114% negli ultimi dieci anni, dimostrando la parziale inefficacia della norma attuale nel ridurre i disservizi.

Le compagnie aeree riconoscono la necessità di risarcire i disagi causati da errori interni o da problemi di pianificazione del personale.

Tuttavia, la maggior parte dei ritardi deriva da fattori esterni.

Interventi tecnici di routine o controlli di sicurezza richiedono tempi precisi e spesso un'intera giornata di lavoro. Inoltre, l'organizzazione di un velivolo e di un equipaggio sostitutivi da un'altra città richiede solitamente circa cinque ore, rendendo la soglia delle tre ore complessa da rispettare.

Secondo le stime di settore, una soglia di ritardo più realistica potrebbe invece ridurre fino al 40% i ritardi più lunghi.

Il prolungarsi delle attese comporta danni anche per i vettori: ogni minuto di ritardo costa alle compagnie circa 127 euro, a fronte di un profitto medio per passeggero di appena 8 euro (dati IATA, 2024).

L'aspetto economico rappresenta un altro punto critico.

Attualmente, i risarcimenti previsti dalle regole comunitarie costano 8 miliardi di euro all'anno, una cifra già incorporata nel prezzo dei biglietti e pagata indirettamente da tutti i viaggiatori.

Con le proposte in discussione, i costi totali potrebbero salire a circa 15 miliardi di euro, provocando un aumento delle tariffe per le famiglie.

A4E cita come esempio negativo anche l'ipotesi del bagaglio a mano aggiuntivo gratuito, una misura che costringerebbe tutti a pagare una tariffa maggiore a prescindere dalle proprie necessità, incrementando anche le emissioni complessive di CO2.

L'associazione chiede quindi che, in caso di aumento dei costi, gli oneri siano distribuiti equamente tra tutti i soggetti della filiera, inclusi i gestori aeroportuali e i controllori di volo, responsabili di problematiche esterne come blocchi causati da droni o carenze di personale di terra.

Nella tarda serata di giovedì 21 maggio 2026, Carlo Petrini è deceduto all'età di 76 anni presso la sua abitazione situata a Bra, in provincia di Cuneo.

Dalla sua attività legata alla tutela della natura, della biodiversità, del bene comune e delle relazioni umane si sono sviluppati nel tempo progetti di rilievo globale, a partire dalla fondazione dell'associazione Slow Food nel 1986.

Il suo percorso ha portato successivamente alla creazione della rete internazionale di Terra Madre e, nel 2004, alla nascita dell'Università degli Studi di Scienze Gastronomiche di Pollenzo.

Nel 2017, Petrini è stato inoltre co-fondatore delle Comunità Laudato si', realtà ispirate ai contenuti dell'omonima enciclica di Papa Francesco.

L'essenza della sua azione è racchiusa nella frase che amava ripetere: «Chi semina utopia, raccoglie realtà», espressione della sua convinzione secondo cui sogni e visioni giusti e condivisi possono tradursi in interventi realizzabili.

Il suo lavoro si è concentrato sulla collaborazione con le persone e in particolare con i giovani, con l'obiettivo di favorire il riscatto sociale attraverso i valori della fraternità, dell'intelligenza affettiva e dell'austera anarchia.

La sua determinazione e il suo esempio rimangono come elementi di guida per le attività future. 

La scomparsa di Alitalia ha determinato un profondo cambiamento nell'aviazione civile del Paese.

Da quando la storica compagnia della freccia alata è stata sostituita dalla nuova società denominata ITA Airways, i piani e le attività del settore vengono trattati con minore frequenza e diffusione mediatica rispetto al passato.

Della precedente gestione rimane come richiamo formale il codice biletterale IATA "AZ", ma il posizionamento strategico sul mercato globale appare mutato rispetto agli anni in cui il vettore nazionale competeva direttamente con i principali marchi europei.

Nel passato del trasporto aereo italiano si ricorda in particolare l'anno 2000, quando la compagnia guidata da Domenico Cempella si trovò vicina a stringere un accordo societario per la costituzione di un gruppo italo-olandese con KLM.

Quell'intesa venne poi sostituita da un asse che portò all'inserimento di Parigi al posto di Roma, bloccando il tentativo di rilancio della società.

Attualmente, la guida di ITA Airways è affidata a Joerg Eberhart, che ha assunto la carica di amministratore delegato nel gennaio 2025.

Eberhart vanta un percorso iniziato nel gruppo Lufthansa nel 2002, dove ha operato come responsabile della gestione delle partecipazioni fino al 2007.

Nel 2021 ha ricoperto il ruolo di Head of Strategy & Organizational Development della compagnia tedesca, occupandosi di pianificazione, fusioni, acquisizioni e seguendo l'operazione di ingresso nel capitale della stessa ITA Airways.

In merito a un eventuale utilizzo futuro del marchio Alitalia, Eberhart ha specificato che l'azienda manterrà il nome ITA Airways, sul quale sono già stati investiti tempo, comunicazione e risorse economiche.

Il manager ha ipotizzato la possibilità di recuperare in futuro alcuni elementi storici degli anni '60 o '70, periodo in cui il marchio italiano godeva di un preciso apprezzamento globale, distanziandosi così dall'ultimo periodo di attività in cui la vecchia società registrava perdite finanziarie e un servizio ritenuto scadente.

Al momento, tuttavia, non sono definiti i modi e i tempi di questa eventuale integrazione.

Il contesto attuale vede ITA Airways impegnata nella transizione dall'alleanza Sky Team a Star Alliance, come parte del processo di assorbimento da parte del gruppo Lufthansa.

Considerando che anche la compagnia Air Dolomiti è posta sotto il controllo totale del gruppo tedesco, il panorama dei vettori commerciali attivi di proprietà italiana si riduce a due sole realtà: Neos e AeroItalia.

I dati ufficiali pubblicati nel rapporto Enac relativo all'anno 2025 quantificano l'esatta dimensione dei flussi di traffico.

Nell'anno preso in esame, la compagnia Neos ha trasportato 2.275.000 passeggeri, potendo contare su una forza lavoro di 1.156 unità e su una flotta aerea composta da 18 velivoli.

Nello stesso periodo, AeroItalia ha registrato un volume di 2,9 milioni di passeggeri, con un organico di 700 dipendenti e 16 aeromobili in attività.

Sommando i passeggeri di queste due compagnie ai 16.650.000 viaggiatori registrati da ITA Airways, il totale complessivo dei tre vettori operanti in Italia raggiunge i 21,8 milioni di passeggeri nel 2025.

Questo valore complessivo risulta sensibilmente inferiore rispetto ai risultati commerciali ottenuti sul territorio italiano da un unico operatore estero nello stesso anno: la sola compagnia low-cost Ryanair ha infatti movimentato un volume pari a 62.190.000 passeggeri.

Il report dell'Enac include nella lista dei vettori nazionali anche Air Dolomiti, che nel 2025 ha trasportato 2.805.000 passeggeri.

Nonostante la compagnia mantenga il proprio Principal Place of Business in Italia, la titolarità azionaria fa capo interamente a una società straniera.

Tale elemento di ownership prevale sui criteri di localizzazione della sede operativa, escludendo di fatto il vettore dal novero delle compagnie a controllo prettamente italiano nel dibattito sullo stato del comparto aereo nazionale.

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Informazioni tratte dalla newsletter Aviation-Industry-News.com redatta da Antonio Bordoni (esperto di aeronautica e autore di molti libri sull'argomento).
E' possibile iscriversi gratuitamente agli aggiornamenti scrivendo a: antonio.bordoni@yahoo.it