Italo Magazine ha modificato la propria struttura editoriale e la propria identità visiva per offrire una nuova grafica ai passeggeri dei treni della compagnia.

La novità principale del progetto è rappresentata dal passaggio al formato bilingue, in italiano e inglese, inserito per rispondere alle esigenze dei viaggiatori internazionali.

Il rilancio avviene in un contesto operativo che vede la società Nuovo Trasporto Viaggiatori registrare oltre 25 milioni di passeggeri all'anno dal 2012 a oggi, con una presenza significativa di utenti stranieri che si spostano verso le località del Paese.

Il periodico conterrà rubriche e indicazioni per la scoperta del territorio, incentrate sui beni culturali, sul relax e sulle produzioni enogastronomiche delle mete servite dalla rete ferroviaria.

L'Amministratore Delegato di Italo, Gianbattista La Rocca, ha specificato che la scelta del bilinguismo è nata per supportare i turisti nel raggiungimento delle principali città italiane.

Il Direttore Responsabile del magazine, Andrea Brambilla, ha aggiunto che la nuova impostazione editoriale mira ad accompagnare il pubblico moderno attraverso un racconto aggiornato e accessibile a tutti i clienti.

Italo ha confermato il rinnovo dei diritti e della pianificazione della campagna pubblicitaria "Italo is Magic", nata dalla collaborazione con l'agenzia BBDO Italia.

Fabrizio Bona, Chief Commercial Officer di Italo, ha espresso soddisfazione per i traguardi di business raggiunti, i riconoscimenti creativi e il riscontro ottenuto presso il pubblico, elementi che spingono l'azienda a proseguire il percorso strategico intrapreso.

Il progetto, che nel 2025 rappresentava un traguardo, viene ora considerato come una nuova base di partenza per promuovere l'esperienza di viaggio offerta dal brand.

La narrazione si sviluppa attraverso l'immaginazione di un bambino, accompagnata dal brano musicale "Don’t Stop Me Now" dei Queen.

La diffusione della campagna avverrà in modo capillare sul territorio nazionale, toccando le case, le città e i principali snodi urbani e ferroviari attraverso un ecosistema multimediale integrato che comprende:

TV e CTV

OOH e DOOH

Cinema

Canali Digital

La produzione del filmato è stata affidata alla casa di produzione Karen, con la regia di Ernest Desumbila e la post-produzione di SAUVAGE.TV.

La direzione creativa della campagna è firmata da Luca Cortesini, Samantha Scaloni e Daniel Cambò per BBDO Italia.

Joerg Eberhart, Amministratore Delegato di ITA Airways, e Gianbattista La Rocca, Amministratore Delegato di Italo, hanno sottoscritto un protocollo d'intesa volto a sviluppare soluzioni di trasporto integrate tra aereo e treno.

L'obiettivo dell'accordo è ottimizzare l'offerta intermodale sul territorio nazionale, garantendo ai passeggeri una continuità di viaggio con tempi di attesa ridotti e una gestione coordinata dei trasferimenti.

Il nuovo biglietto integrato
Il punto cardine della collaborazione è il lancio di un biglietto combinato unico, che permetterà di acquistare i segmenti di volo e quelli ferroviari in un'unica transazione.

Questa soluzione sarà disponibile a partire dal mese di luglio 2026 attraverso i sistemi GDS per agenzie di viaggio e travel manager, nonché direttamente sul portale ufficiale della compagnia aerea. I

l servizio è concepito per offrire flessibilità tariffaria, adattando le diverse classi di viaggio alle necessità specifiche dell'utenza.

Obiettivi di capillarità e sostenibilità
Secondo quanto dichiarato dai vertici delle due società, la partnership nasce da una visione condivisa sulla mobilità sostenibile e sugli impegni ESG.

Per ITA Airways, l'accordo rappresenta un ampliamento delle connessioni capillari verso le proprie destinazioni internazionali.

Per Italo, l'intesa completa un percorso di integrazione che ha già coinvolto autobus e navi, aggiungendo ora il vettore aereo per coprire le esigenze di un pubblico che richiede soluzioni di viaggio ampie e diversificate.

Esperienza di viaggio e sviluppi futuri
Il protocollo prevede che la qualità del servizio sia uniforme per entrambi i mezzi di trasporto, semplificando l'esperienza complessiva del passeggero.

Le compagnie intendono continuare a investire nello sviluppo di progetti che rendano la mobilità sempre più interconnessa ed efficiente, puntando su una gestione semplificata della documentazione di viaggio e su un'offerta di mobilità condivisa.

Italo ha assunto ufficialmente il ruolo di mobility partner per l'edizione 2026 dei premi “David di Donatello”, uno degli appuntamenti principali del settore cinematografico in Italia.

La collaborazione rientra in una strategia aziendale volta alla valorizzazione della cultura e delle eccellenze del sistema Paese.

Il legame tra la compagnia e il cinema è stato recentemente rafforzato dal lancio di "Italo Red Carpet", una piattaforma dedicata alla promozione di eventi e spettacoli sul territorio nazionale.

In concomitanza con la manifestazione, è stato attivato il concorso “Vinci una notte da Red Carpet”, rivolto agli iscritti al Programma Fedeltà Italo Più.

Fino al 3 maggio 2026, i membri del programma possono partecipare a un contest che mette in palio un'esperienza legata alla cerimonia di premiazione. Il premio include:

Un viaggio di andata e ritorno con Italo in ambiente Prima Business.

Il pernottamento presso l’NYX Hotel Rome di Leonardo Hotels.

Trasferimenti dedicati organizzati in partnership con Uber.

Due inviti per assistere alla Cerimonia di Premiazione dei David di Donatello.

Durante la serata finale, Italo sarà presente con contenuti specifici e ospiterà i protagonisti dell'evento a bordo dei propri treni per raggiungere Roma.

Dora Bonadies, Responsabile Network & Market Development di Italo, ha sottolineato come il cinema rappresenti un simbolo del Made in Italy e uno strumento utile per la promozione del cineturismo.

L'edizione 2026 vede in concorso opere come "Cinque Secondi" di Paolo Virzì e "La Grazia" di Paolo Sorrentino nella categoria miglior film.

Tra le candidature per le interpretazioni figurano Valeria Golino e Aurora Quattrocchi come attrici protagoniste, mentre Toni Servillo, Claudio Santamaria e Valerio Mastandrea competono per il premio come migliori attori protagonisti.

Attraverso queste partnership, la società mira a incentivare la partecipazione alla vita culturale nazionale offrendo ai viaggiatori accessi agevolati a eventi di rilievo.

L’assemblea de La Ferroviaria Italiana ha confermato all’unanimità Bernardo Mennini alla presidenza per il prossimo triennio.

Il nuovo Consiglio di Amministrazione vede Roberto Machetti come vicepresidente, affiancato dai membri Filippo Cerofolini, Alessandro Cerboni e Giorgio Meoni.

La componente privata è rappresentata da Gianni Bechelli e dall'amministratore delegato Piero Sassoli.

Tra le priorità strategiche indicate per il sistema di mobilità di Arezzo e Siena figurano:

Il potenziamento del collegamento tra Arezzo e Siena sulla linea esistente, con tempi di percorrenza di poco superiori all'ora.

L'attuazione del sistema tecnologico ERTMS per incrementare l'efficienza e la velocità commerciale.

Il consolidamento del trasporto merci tramite TFT, con particolare riferimento ai conci per la galleria AV di Firenze prelevati da Lucignano.

La riduzione dell'impatto ambientale attraverso l'eliminazione di oltre dodicimila viaggi di camion in tre anni.

L'obiettivo di garantire un servizio ferroviario attivo quotidianamente, inclusa la domenica.

Mennini ha sottolineato l'importanza del dialogo con la Regione Toscana e gli enti soci per il miglioramento dei servizi, ricordando inoltre l'utenza dei collegamenti speciali come quello per la Città del Natale di Arezzo.

L'impegno di Italo nel campo della decarbonizzazione ha ricevuto un riconoscimento formale da parte di Science Based Targets (SBTi).

L'organizzazione internazionale, che fornisce standard tecnici e guide scientifiche per l'azione climatica delle imprese, ha validato i target a breve, lungo termine e "net-zero" della società ferroviaria.

Gli obiettivi fissati sono stati ritenuti coerenti con le indicazioni stabilite dalle Nazioni Unite nell'ambito dell'Accordo di Parigi del 2015.

Il percorso di validazione si è basato su un'analisi accurata dell'inventario delle emissioni di gas serra e dei margini di azione operativa dell'azienda.

Utilizzando il 2023 come anno di riferimento, Italo ha definito una strategia articolata che prevede tappe intermedie e finali. Entro il 2030, la società punta a una riduzione delle emissioni assolute di categoria "Scope 1" e "Scope 2" (dirette e derivanti da energia acquistata) pari al 42,61%, unitamente a una contrazione del 25% delle emissioni "Scope 3" legate all'approvvigionamento di beni e servizi.

La pianificazione a lungo termine proietta il piano d'azione fino al 2050, anno in cui Italo si impegna a raggiungere la neutralità carbonica totale.

Per quella data, il target prevede l'abbattimento del 90% di tutte le emissioni assolute prodotte, includendo anche quelle derivanti dalla gestione dei rifiuti e dalla mobilità aziendale.

Tali parametri rappresentano la struttura portante della politica ESG (Environmental, Social, and Governance) della compagnia.

Fabio Sgroi, Direttore Health & Safety di Italo, ha sottolineato come la certificazione dei processi da parte di SBTi rappresenti la conferma del lavoro svolto per definire azioni concrete e credibili contro la crisi climatica.

La validazione trasforma gli intenti aziendali in traguardi scientificamente monitorabili, inserendo la gestione operativa in un quadro di responsabilità ambientale riconosciuto a livello globale.

Le sfide future saranno focalizzate sul mantenimento di questi standard tecnici per garantire il raggiungimento dei risultati prefissati.

Il progetto Ri-REVERSE si propone di valorizzare il patrimonio delle infrastrutture ferroviarie non più operative attraverso l'installazione di ciclovie temporanee a basso impatto ambientale.

L'iniziativa, nata da un'idea dell'artista Nino Ventura, è stata sviluppata con il supporto scientifico di tre dipartimenti del Politecnico di Torino (DIATI, DAD e DISEG) e la collaborazione dell'azienda Idea Plast.

Il progetto beneficia del sostegno di Ecopneus, per il recupero degli Pneumatici Fuori Uso (PFU), e della FIAB, ed è finanziato dalla Regione Piemonte tramite il Bando SWIch 2023.

Secondo le indagini condotte, sul territorio italiano sono presenti circa 2.000 km di linee ferroviarie dismesse potenzialmente riqualificabili, di cui circa 100 km situati in Piemonte.

La soluzione tecnologica proposta prevede una sovrastruttura modulare posata direttamente sull’armamento esistente, senza modifiche permanenti o smantellamento delle rotaie.

Tale caratteristica garantisce la piena reversibilità dell'intervento: la pista ciclabile può essere rimossa rapidamente qualora fosse necessario ripristinare il traffico ferroviario, consentendo il riutilizzo dei componenti in altri siti.

Sotto il profilo dei materiali, Ri-REVERSE impiega plastica riciclata per l'impalcato e le balaustre, mentre la superficie di rotolamento e i cordoli sono realizzati in gomma riciclata da PFU.

Questo approccio contribuisce alla riduzione dei rifiuti in discarica e limita il consumo di nuove materie prime. L'assessore regionale Marco Gabusi ha sottolineato come la valorizzazione dell'esistente eviti il consumo di suolo, definendo il progetto un esempio di innovazione sostenibile al servizio delle comunità locali e del paesaggio.

Attualmente è stato realizzato un dimostratore a grandezza reale nell'area Mirafiori del Politecnico di Torino per convalidare la struttura in ambito industriale.

Questa fase ha portato al deposito di una domanda di brevetto congiunta tra i partner.

Il progetto, iniziato a settembre 2024, si concluderà nel settembre 2026, completando le fasi di validazione tecnologica, architettonica ed economica necessarie per una futura applicazione su scala territoriale.

Trenitalia, società del Gruppo FS Italiane, ha sottoscritto un nuovo contratto con Hitachi Rail per la fornitura di nove treni Frecciarossa di nuova generazione.

L'accordo ha un valore di circa 260 milioni di euro e si aggiunge alle precedenti commesse del 2023, portando il piano complessivo a 74 convogli entro il 2031.

La consegna del primo treno di questo lotto è prevista per luglio 2027, anno in cui è programmata la fornitura di 16 unità totali.

I convogli sono realizzati negli stabilimenti italiani di Napoli e Pistoia e sono progettati per operare su sette reti ferroviarie europee oltre a quella italiana.

Tecnicamente, i treni possono raggiungere una velocità massima di 300 chilometri orari, con omologazione fino a 360, e dispongono di sistemi di trazione evoluti per migliorare l’efficienza. Gli interni, curati da Giugiaro Design, sono stati pensati per garantire la fruibilità anche ai passeggeri a ridotta mobilità.

Sul piano della sostenibilità, i nuovi Frecciarossa registrano un tasso di riciclabilità del 97,1% e un recupero dei materiali del 98,2%, grazie all'impiego di motori elettrici di nuova concezione.

La gestione operativa beneficerà inoltre della suite digitale HMAX di Hitachi Rail, un sistema di Digital Asset Management che elabora dati in tempo reale per ottimizzare il traffico ferroviario, la manutenzione e i consumi energetici.

L'Amministratore Delegato di Trenitalia, Gianpiero Strisciuglio, ha indicato l'investimento come un passo verso il consolidamento del servizio in Europa, puntando su mezzi più efficienti e sostenibili.

Anche Luca D’Aquila, Presidente di Hitachi Rail in Italia, ha sottolineato come il nuovo modello sia orientato a ridurre l'impatto ambientale e a favorire un sistema di alta velocità integrato a livello continentale.

SNCF Voyages Italia ha espresso soddisfazione per la recente decisione dell'Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM), che ha accettato gli impegni proposti dal gestore RFI per favorire l'accesso di nuovi operatori al mercato italiano dell'Alta Velocità.

Questo provvedimento, orientato alla promozione della libera concorrenza, rappresenta una fase rilevante per il settore, ma la società ritiene necessario il concretizzarsi di ulteriori condizioni per rendere effettivamente realizzabile il proprio piano di sviluppo.

Il progetto di SNCF prevede l'introduzione, a partire da settembre 2027, di 15 treni ad alta velocità di nuova generazione.

L'obiettivo è servire oltre 10 milioni di passeggeri annui attraverso una programmazione che prevede 13 coppie di corse quotidiane, suddivise tra le tratte Torino-Napoli e Torino-Venezia.

Secondo una ricerca condotta in collaborazione con il centro di ricerca GREEN dell'Università Bocconi, l'iniziativa avrebbe un impatto economico stimato in oltre 480 milioni di euro annui per la collettività, contribuendo alla crescita del PIL e alla creazione di circa 4.000 posti di lavoro, tra diretti e indiretti.

Tuttavia, l'attuale assegnazione di slot ferroviari è considerata dalla società insufficiente per sostenere l'intero piano industriale.

SNCF Voyages Italia sottolinea come sia indispensabile un'attuazione tempestiva degli impegni aggiuntivi da parte del gestore, con una revisione dei criteri di allocazione della capacità per ottenere gli slot supplementari necessari. Oltre alla disponibilità dei percorsi, la società evidenzia l'importanza di due ulteriori fattori critici per il successo dell'operazione: l'accesso garantito agli impianti di manutenzione situati in territorio italiano e l'ottenimento dell'omologazione tecnica dei treni.

SNCF Voyages Italia, che opera dal 2011 nel collegamento Francia-Italia con il marchio TGV INOUI, ribadisce la propria fiducia nell'operato delle istituzioni e degli attori coinvolti.

L'intento rimane quello di poter operare in conformità con la normativa europea, offrendo ai viaggiatori una maggiore varietà di scelta e incentivando una mobilità basata su criteri di sostenibilità ambientale.

La continuità delle operazioni e la sostenibilità economica del progetto dipenderanno, in ultima analisi, dalla capacità del sistema ferroviario italiano di supportare operativamente queste nuove esigenze di accesso al mercato.

I viaggiatori in partenza durante il mese di marzo sono invitati a monitorare costantemente gli aggiornamenti forniti dagli operatori del trasporto aereo e ferroviario.

Global Work & Travel, piattaforma specializzata in viaggi ed esperienze lavorative, ha evidenziato una serie di azioni sindacali e restrizioni operative che potrebbero causare ritardi e cancellazioni in diverse aree del Regno Unito e dell'Europa.

Jurgen Himmelmann, co-fondatore dell'organizzazione, suggerisce di affrontare queste giornate con la stessa cautela riservata al maltempo, prevedendo tempi di percorrenza più lunghi e piani di riserva.

Le date di maggiore criticità includono sabato 7 marzo, giorno in cui si segnalano possibili interruzioni del controllo del traffico aereo nell'area di Roma, con potenziali ripercussioni sull'aviazione in Italia.

Giovedì 12 marzo è previsto uno sciopero nazionale in Belgio, con gravi disagi che interesseranno il trasporto pubblico e le partenze dall'aeroporto di Bruxelles.

Nel Regno Unito, il 26 marzo la linea Windrush della London Overground sarà oggetto di un'agitazione sindacale legata a controversie salariali.

Si segnalano inoltre modifiche ai servizi Eurostar, in particolare nei giorni 7 e 8 marzo sulla rete olandese, a causa di lavori di ingegneria e restrizioni operative.

A queste agitazioni programmate si aggiungono le deviazioni dei voli internazionali causate dalla chiusura dello spazio aereo in Medio Oriente.

Per gestire tali criticità, si consiglia di verificare lo stato del viaggio il giorno stesso della partenza tramite i canali ufficiali delle compagnie aeree, di Eurostar o di National Rail.

Gli esperti raccomandano inoltre di prevedere scali di almeno tre ore, conservare prove digitali dei ritardi per eventuali rimborsi e verificare preventivamente la copertura assicurativa per le agitazioni industriali, richiedendo chiarimenti scritti alla propria compagnia per evitare costi imprevisti.