Sono in fase avanzata le attività organizzative volte a creare la nuova compagnia aerea nata dalla Vueling - di cui mantiene il nome - e dalla Clickair; e questo partendo dalla approvazione ufficiale dell’iniziativa, che risale a febbraio di quest’anno.
Le due compagnie avevano finora dimensioni (in quanto ad aerei, rotte e passeggeri) similari, e sono entrambe giovani: la Vueling è nata nel 2004 a Barcellona per opera del Gruppo Planeta; la Clickair nel 2006, nell’ambito del gruppo Iberia.
Dopo una cura dimagrante, che sta riducendo aerei e collegamenti di circa il 15%, nasce quindi una rinnovata Vueling della quale Iberia detiene ora il 45% delle azioni, Hemisferio/Planeta il 15%, Nefinza il 5% ed il resto in mano al mercato borsistico spagnolo.
La flotta è quindi ora costituita da 35 Airbus A 320s, che a regime copriranno 18 paesi, 46 aeroporti e 7 basi operative, con un totale di 92 rotte che, oltre all’Europa, toccano anche il Nord Africa (Marocco); il fatturato è atteso per il 2009 è attorno agli 800 milioni di Euro, con 11 milioni di passeggeri.

Dal punto di vista imprenditoriale, l’operazione vuole ovviamente recuperare redditività tramite sinergie; sia l’ottimizzazione di macchine e rotte di cui abbiamo parlato sopra, riducendo le frequenze più che eliminando rotte, sia raggruppando gli uffici.
40 i milioni di Euro che si prevedono di risparmiare nel primo anno, fino a 75 negli esercizi successivi. Si vuole mettere a frutto il capitale di partenza, costituito dal marchio Vueling, definito “forte e consistente” e le peculiarità di Clickair, compagnia “regina” della capitale catalana che ha raggiunto notevoli livelli di efficienza di servizio - citiamo il 90.7% di indice di puntualità nel 2008, in crescita addirittura al 94,1 in questa prima parte del 2009.
Ma la competitività dell’“apporto” di Clickair è sancita dall’indicatore c/AKO, molto diffuso nel settore aereo: il Costo per Posto Chilometro Offerto, esclusa la quota per carburante - il dato Clickair è stato finora il minore fra tutte le altre compagnie ad esclusione di Ryanair, che però utilizza come è noto esclusivamente scali secondari.

Molto sforzo è dedicato all’incremento degli introiti supplementari (hotel, seating, bagagli, carte di credito) già cresciuti del 22% nel primo quadrimestre 2009 e che oggi portano alla compagnia circa 10 Euro a passeggero.
La politica commerciale è “multicanale”: il management della nuova Vueling sostiene che il low cost può benissimo contemplare, oltre alle vendite tramite Vueling.com (50%) e all’Iberia Code Sharing (21%), anche i canali di vendita tradizionali (GDS di Vueling – 12%), oltre ad un 9% di agenti di viaggio online.
Relativamente all’Italia, secondo mercato per la compagnia, molto si vuole fare per rendere più noto il marchio al pubblico italiano. Sette le destinazioni sul nostro territorio: Milano Malpensa, Roma, Roma, Venezia, Verona, Pisa, Napoli, Palermo.
Ugualmente sette le destinazioni raggiungibili direttamente dall’Italia: Madrid, Barcellona, Valencia, Ibiza, Parigi, Malaga, Sevilla. Roma in particolare è collegata con tutte queste mete; Malpensa con Valencia, Barcellona ed Ibiza.

C.C.M.