Leggiamo che alla fine il Ponte sullo Stretto di Messina si farà e che i lavori dovrebbero cominciare addirittura tra poche settimane.
Che dire?
Non riusciamo a capire se effettivamente quest’opera risulterà fondamentale per il Paese o quantomeno per la Sicilia o se, come è accaduto per altre grandi Realizzazioni si avvii ad essere, quanto a durata, un cantiere ‘perpetuo’, che drena, ogni anno che passa, miliardi di Euro.

Non si tratta di pessimismo, il nostro semmai è il realismo di chi non guarda il mondo con il prosciutto davanti agli occhi, ma vediamo di entrare un po’ più nel merito.
Nel 2002 partecipammo ad un convegno a Messina (sembrava che i lavoro del ponte dovessero cominciare di lì a poco) quando fu il nostro turno di parlare evidenziammo con tutta calma quanto a conoscenza di tutti ma che, apparentemente, sembrava non degno di nota e cioè che prima e dopo l’eventuale ponte, quindi in entrambi i versanti, siculo e calabro, non c'erano (e non ci sono tuttora) strutture adeguate sia ferroviarie che autostradali.
All’epoca evidenziammo inoltre che nel porto di Messina, vero centro del Mediterraneo, non potevano (e non possono tuttora) attraccare i grandi transatlantici da crociera che porterebbero, turismo, posti di lavoro e ricchezza diffusa sul territorio.
Per tornare al Ponte sullo Stretto, che senso ha consentire l’attraversamento in pochi minuti se non si snellisce il traffico autostradale e ferroviario prima e dopo?
Già allo stato attuale lo stretto si attraversa in meno di mezzora per 10 mesi l’anno, il transito va in ‘crisi’ soltanto per circa 2 mesi in estate e per qualche giorno nel periodo natalizio.
Questo giustifica l’opera?
O forse, in attesa di avere una migliore struttura stradale e ferroviaria, sarebbe preferibile - spendendo molti meno soldi e ottenendo risultati in tempi più brevi - investire in opere portuali e nel miglioramento del traffico Ferry?

Non c’è dubbio che l’Italia saprebbe costruire il Ponte sullo Stretto, le ‘nostre’ aziende costruiscono grandi opere in ogni parte del mondo, la domanda è se questa è veramente una priorità?
Se il ponte facesse parte di un pacchetto di opere comprendente Campania, Calabria, Puglia, Basilicata e Sicilia - opere attinenti ad alta velocità ferroviaria con migliori e più frequenti collegamenti nonché un’adeguata rete autostradale che collegasse qualitativamente il Nord al sud ma anche l’Adriatico allo Ionio - diremmo di sì, ma alle condizioni attuali non ce la sentiamo di avallare questa scelta.

Il perché delle nostre perplessità è tutto tecnico; come detto temiamo un cantiere ‘perpetuo’, spese faraoniche e, alla fine, quand’anche si riuscisse a realizzarla, il Ponte sullo Stretto rischierebbe di essere un’opera fine a se stessa.

Foto tratta dal sito pontedimessina.it:
Ganzirri dopo il ponte di Messina in una simulazione di M.Urbano da Ziparo.