... non bisogna limitarsi a considerare i problemi pratici per i soli passeggeri, che pure sussistono, ma bisognerebbe anche ricordare che dal punto di vista dell’industria e dei suoi intermediari, i problemi aumentano, e non di poco.
Così come con l’incremento della incidentalità automobilistica, le società di assicurazione aumentano il premio che tutti gli assicurati sono chiamati a pagare, questa sempre più frequente faccenda che una compagnia aerea oggi c’è, e domani non più, produce i suoi effetti deleteri nel campo assicurativo e dell’intermediazione finanziaria.

I gestori aeroportuali rimangono con buchi di bilancio, i passeggeri al posto dei biglietti di trasporto si ritrovano con cartaccia in mano, probabilmente - anche se questo aspetto viene poco pubblicizzato - anche gli stessi enti di controllo del traffico aereo rimangono con crediti insoluti, ed è proprio per questi motivi che può accadere che tutte le compagnie aeree e chi le rappresenta (leggasi agenti generali) si vedano recapitare una raccomandata nella quale vengono avvertiti dell’intenzione di recedere dal contratto di convenzionamento con una primaria carta di credito.
Certo si può rimanere interdetti pensando che in un momento in cui se compri a rate aprendo una pratica di finanziamento spendi 90, mentre se paghi in contanti spendi 100, una transazione così comune come l’acquisto di un biglietto di trasporto venga a perdere una delle sue più comuni modalità di vendita.
Ma non è peregrina la spiegazione secondo la quale, a seguito del fallimento di alcuni vettori, le carte di credito avevano pagato la linea aerea e si sono viste chiedere la restituzione dell’addebito da parte del passeggero che non aveva potuto beneficiare del servizio, in pratica un doppio esborso per la stessa transazione.
E’ quanto accaduto a fine novembre, in un momento in cui fra l’altro gli agenti di viaggio erano alle prese con l’uscita di Mondial Assistance dal mercato cauzioni Agenti Viaggio Iata. Un periodo decisamente nero per l’intero comparto di viaggi e turismo.

Il fallimento del vettore britannico FlyGlobeSpan si pone in questo filone che aveva visto la scorsa estate l’uscita di scena di SkyEurope.
Giovanni Bisignani proprio pochi giorni orsono aveva annunciato che il settore versa in condizioni non certo rosee, con 50 miliardi di dollari di perdite accumulati dall’anno 2000 e con un 2010 nel quale si prevedono ulteriori perdite per 5,6 miliardi di dollari.
In questa drammatica situazione finanziaria e con ritorni di profitto destinati a soli pochi eletti, continuare ad assistere all’entrata in scena di nuovi vettori, dietro ai quali dobbiamo presumere vi sono imprenditori che investono denaro, è davvero qualcosa di inspiegabile che meriterebbe un approfondimento.
Per il momento ci limitiamo a ricordare un preciso compito cui sono chiamate le Autorità aeronautiche di ogni Paese: le aerolinee vanno monitorate non solo rispetto alla safety, ma anche dal punto di vista della loro solidità finanziaria.

Antonio Bordoni