All Nippon Airways (ANA), in collaborazione con il partner di joint venture Lufthansa, ha rilanciato una promozione tariffaria rivolta ai viaggiatori europei e italiani diretti in Giappone nel corso della stagione invernale.

L'iniziativa, realizzata in partnership con la Japan National Tourism Organization (JNTO), registra per questa edizione l'estensione della collaborazione anche a ITA Airways, a seguito dei riscontri ottenuti con il lancio del 2025.

La finestra temporale per effettuare le prenotazioni della tariffa promozionale è valida fino al 30 settembre 2026, con la possibilità di pianificare viaggi compresi tra il 1° dicembre 2026 e il 28 febbraio 2027.

L'obiettivo commerciale e turistico della misura è incentivare la fruizione del Paese durante i mesi invernali, periodo caratterizzato da una minore concentrazione di visitatori rispetto a diverse altre fasi dell'anno.

Elemento centrale dell'iniziativa è la formula "Stopover & Add-on", riservata ai passeggeri che acquistano il biglietto all'interno della finestra promozionale.

Tale opzione permette di integrare nel percorso internazionale, ad esempio sul volo da Milano a Tokyo, fino a due tratte interne servite da ANA senza costi aggiuntivi sulla tariffa base del volo.

Il servizio fa leva sulla rete di collegamenti della compagnia giapponese, comprensiva di oltre 40 scali sul territorio nazionale, consentendo il raggiungimento di aree esterne ai principali centri urbani.

I dati diffusi da JNTO indicano che il 74,1% dei viaggiatori italiani dimostra conoscenza di almeno una località situata al di fuori delle mete più battute quali Tokyo, Osaka e Kyoto.

Sulla base di tali rilevazioni, gli organizzatori puntano a favorire la redistribuzione delle presenze turistiche in zone a minore densità di visite.

Tra le rotte accessibili mediante la combinazione di voli interni vengono indicate le aree montane del Tohoku, gli stabilimenti termali della regione del Kyushu e il territorio insulare di Okinawa.

La vendita dei biglietti legati alla promozione rimane subordinata a specifiche condizioni e termini di applicazione consultabili sui canali ufficiali della compagnia aerea.

La compagnia aerea Qantas ha registrato performance stabili nell'ultimo anno finanziario, sostenendo nuovi investimenti dedicati alla flotta, alla rete dei collegamenti, all'esperienza dei clienti e al programma fedeltà.

Tra i progetti principali figura il Project Sunrise, legato all'avvio del volo diretto senza scalo tra Londra e Sydney.

Per questo collegamento, i biglietti saranno messi in vendita a febbraio 2027, mentre l'arrivo del primo aeromobile Airbus A350-1000ULR è previsto per il mese di aprile 2027.

Parallelamente, l'azienda ha definito il piano di aggiornamento per la flotta di Boeing 787.

L'intervento prevede l'introduzione di nuove suite in Business Class dotate di porte scorrevoli per aumentare la riservatezza, letti completamente reclinabili di ampiezza maggiore e una cabina con design rinnovato, puntando a migliorare il comfort sui voli a lungo raggio.

Sotto il profilo operativo, la compagnia ha concluso l'anno finanziario posizionandosi come prima compagnia aerea domestica al mondo per puntualità e registrando i livelli di soddisfazione dei clienti più elevati registrati nell'ultimo decennio.

Emirates ha inserito l'Airbus A350 sui collegamenti EK344/345 tra Dubai e Kuala Lumpur a partire dal 1° settembre 2026.

L'introduzione di questo aeromobile permette ai passeggeri di usufruire di ulteriori opportunità di viaggio in Premium Economy, grazie ai 52 posti disponibili sia sui nuovi A350 sia sui Boeing 777 riammodernati.

Insieme a questo aggiornamento operativo, la compagnia aerea ha presentato un nuovo sedile dotato di regolazione elettrica e di un divisorio regolabile a tutta altezza tra i posti per garantire la privacy, introdotto per la prima volta sulle cabine Premium Economy a livello globale.

Sui nuovi modelli A350, questi sedili presentano una larghezza di 20 pollici e uno spazio tra le file che raggiunge i 39 pollici.Parallelamente, il servizio di Premium Economy viene esteso anche sulla rotta tra Mauritius e Dubai per due dei tre voli giornalieri effettuati.

Nello specifico, la classe di viaggio è disponibile sui voli EK703/704, serviti da aeromobili A380, e sui voli EK709/710, operati tramite Boeing 777 riammodernati, entrambi configurati con tre classi di servizio.

Infine, Emirates ha comunicato cinque iniziative commerciali destinate ai clienti.

Queste includono la possibilità di effettuare cambi di data gratuiti e illimitati sui voli diretti a Dubai, la riduzione delle penali per i rimborsi sulla medesima tratta, un cambio data gratuito applicabile a tutta la rete con blocco tariffario di 24 ore, la copertura assicurativa Comprehensive Travel Cover che include tutele in caso di conflitto, e l'accesso a specifici vantaggi per gli iscritti al programma Emirates Skywards.

Un’ipotetica sequenza alfabetica colloca oggi la Commercial Aircraft Corporation of China, fondata a Shanghai nel maggio 2008, accanto ai due storici colossi del settore aeronautico.

Se la produzione europea ha tradizionalmente puntato sulla serie trecento e quella statunitense sulla serie settecento, il costruttore cinese ha orientato la propria offerta sulla serie novecento, sviluppando i modelli C909, C919, C929 e C939, con questi ultimi due ancora in fase di finalizzazione.

Questo sviluppo progressivo sta gradualmente alterando gli equilibri del mercato globale, in cui la brasiliana Embraer rappresentava storicamente il principale riferimento alle spalle dei due grandi produttori.

I dati registrati al mese di dicembre 2025 evidenziano una solida penetrazione commerciale, con 312 ordini per il bireattore a corto raggio C909 e ben 1005 ordini per il modello C919, destinato alle rotte a corto e medio raggio.

La gamma comprende strutture da 70 a 105 posti per il C909, la cui prima attività di volo risale al novembre 2008, e capacità tra 150 e 190 passeggeri per il C919, che ha effettuato il primo volo nel maggio 2017.

A questi si affiancherà indicativamente entro il 2030 il C929, un velivolo a lungo raggio e doppio corridoio progettato per accogliere tra 250 e 290 passeggeri.

Sul piano operativo, il 12 agosto un C919 gestito dalla compagnia Air China ha completato il suo primo collegamento internazionale sulla tratta tra Pechino e la capitale mongola Ulaanbaatar, seguito ad un anno di distanza dall'operatività di un C909 sulla medesima rotta nel luglio 2025.

Sebbene si tratti di tratte inferiori alle due ore, il valore simbolico e strategico di tali voli risulta rilevante per un aeromobile di produzione cinese.

Attualmente la flotta dispone della sola certificazione rilasciata dall'agenzia di regolamentazione governativa Caac, mentre l'accesso agli spazi aerei internazionali richiede l'omologazione da parte degli enti occidentali Easa e FAA.

In attesa delle autorizzazioni estere, l'azienda sfrutta l'ampia domanda del mercato domestico, dove oltre mille velivoli operano già con i colori delle compagnie cinesi secondo un modello strategico affine a quello adottato nel comparto automobilistico.

Le relazioni commerciali e le sanzioni del passato hanno rallentato lo sviluppo dei programmi, costringendo tuttora l'azienda a impiegare motori di fabbricazione occidentale in attesa di produrre propulsori autonomi, così come l'iniziale sigla CR, legata alla cooperazione con la Russia, è stata ridotta alla sola lettera C.

Nonostante i vincoli di certificazione, alcune compagnie del sud-est asiatico hanno già integrato i modelli cinesi nella propria flotta: Laos Airlines ha ordinato due C909, l'indonesiana Transnusa ne ha previsti 30 e la vietnamita Vietjet opera dall'aprile 2025 con due unità in wetleasing da Chengdu Airlines.

Nel 2011 si sono registrati anche contatti con il vettore europeo Ryanair per velocizzare i processi di omologazione, un quadro dinamico che ha portato il CEO di Airbus, Guillaume Faury, a ipotizzare la transizione del settore da un duopolio a un potenziale triopolio.

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A partire da domenica 28 marzo 2027 sarà attivo il nuovo collegamento aereo diretto tra Genova e Francoforte, gestito da Discover Airlines.

La tratta sarà coperta con aeromobili Airbus 320 da 180 posti e prevederà due frequenze settimanali, il sabato e la domenica, per l'intero arco della stagione estiva fino al 30 ottobre 2027.

I biglietti risultano già acquistabili sui portali ufficiali e presso le agenzie di viaggio. La rotta nasce da una sinergia tra la compagnia aerea leisure del Gruppo Lufthansa, l'Aeroporto di Genova e Costa Crociere.

L'obiettivo dell'operazione è triplice: ampliare i flussi turistici internazionali verso la Liguria, incrementare la connettività dello scalo genovese con i principali snodi europei e rispondere alla domanda del turismo crocieristico tedesco verso il Mediterraneo Occidentale.

Per rispondere a queste specifiche esigenze, Costa Crociere ha messo a disposizione pacchetti integrati "Fly & Cruise".

Tali formule permettono di abbinare il volo diretto alle crociere programmate a bordo di Costa Toscana, con imbarco previsto dal porto di Savona, e di Costa Fascinosa, con partenza dallo scalo di Genova.

L'iniziativa ha raccolto il commento favorevole dei vertici aziendali e istituzionali coinvolti. Matteo Paroli, Presidente dell'Aeroporto di Genova, ed Efrem D'Amico, Direttore Generale dello scalo, hanno evidenziato il valore strategico dell'accordo per l'accessibilità del territorio e la collaborazione con il gruppo Lufthansa.

Da parte di Costa Crociere, il CEO Mario Zanetti e il VP Daniel Caprile hanno sottolineato l'impatto positivo sul comparto crocieristico e sul tessuto economico locale. Marco Götz, Chief Commercial Officer di Discover Airlines, ha ribadito l'importanza di Genova come porta d'accesso per i viaggi nello spazio mediterraneo.

Gli orari stabiliti prevedono il sabato la partenza da Francoforte alle 11:00 con arrivo a Genova alle 12:15, e il rientro da Genova alle 13:00 con arrivo alle 14:25.

La domenica il volo da Francoforte partirà alle 11:40 per giungere alle 12:55, mentre la tratta inversa decollerà da Genova alle 13:40 per atterrare alle 15:05.

L'assemblea degli azionisti di Aerolíneas Argentinas ha approvato il bilancio per l'anno 2025, confermando per il secondo anno consecutivo un risultato economico positivo dalla nazionalizzazione avvenuta nel 2008.

Il documento, revisionato dalla società KPMG e dall'autorità statale AGN, evidenzia un utile netto di 238 miliardi di pesos argentini.

In conseguenza di tali risultati, la compagnia verserà per la prima volta nella sua storia l'imposta sul reddito allo Stato Nazionale, per un valore indicativo di 6 miliardi di pesos.

Il patrimonio netto dell'azienda torna positivo dopo oltre un decennio, attestandosi a 18 miliardi di pesos argentini grazie agli utili accumulati negli ultimi due esercizi, senza l'apporto di sussidi statali nel corso del 2025.

Sul piano dei risultati operativi (EBIT), il surplus ha raggiunto 120,7 milioni di dollari statunitensi.

Nel medesimo periodo, la politica di risanamento finanziario ha consentito una riduzione del 52% del debito bancario e finanziario, sceso a 170,50 milioni di dollari al 31 dicembre 2025.

Nel lasso di tempo compreso tra il 2008 e il 2023, la compagnia aveva registrato perdite operative medie annue di 400 milioni di dollari a livello di EBIT, richiedendo oltre 8 miliardi di dollari in trasferimenti statali diretti.

Il presidente Fabián Lombardo ha sottolineato come la stabilità raggiunta permetta di pianificare il rinnovo della flotta con risorse proprie. Anche per il 2026 non sono previsti trasferimenti dal Tesoro.

Sul fronte operativo, nel 2025 l'azienda ha mantenuto i volumi di volo del 2024, con un coefficiente di riempimento dell'83% e oltre 12.780.000 passeggeri trasportati, su una media di 300 voli e 35 mila passeggeri giornalieri.

L'indice di realizzazione delle corse è stato del 99,4%, con un Net Promoter Score (NPS) pari a 55 punti.

Per il futuro, la compagnia ha annunciato l'ingresso di 20 nuovi velivoli, distribuiti tra sei Airbus A330neo e quattordici Boeing 737 MAX (nei modelli MAX 8 e MAX 10).

Sul proprio sito web, l'EASA (European Aviation Safety Agency) raccomanda l'installazione dei seggiolini per bambini nel sedile vicino al finestrino, al fine di non ostacolare i percorsi verso le uscite di emergenza durante un'eventuale evacuazione.

Tale posizione viene inoltre vietata nelle file adiacenti o immediatamente prossime alle uscite stesse.

Tuttavia, alcuni incidenti aerei sollevano perplessità sulla sicurezza di questa collocazione.

Nel 2018, un passeggero su un volo della Southwest Airlines è deceduto a causa della rottura di un finestrino provocata dai detriti di un motore danneggiato.

Un evento analogo si è verificato il 10 luglio scorso su un volo Ryanair operato da Malta Air da Salonicco a Memmingen: il cedimento di un componente del motore destro ha provocato danni alla fusoliera e al finestrino adiacente, con conseguenti ferite per il passeggero seduto in quel posto e la necessità di una discesa immediata.

In entrambi i casi i problemi sono stati causati dall'impatto di frammenti espulsi dai motori CFM56 a seguito di eventi definiti Fan Blade Off (FBO).

Per questa ragione, il 4 marzo 2025 la FAA ha emesso un'Airworthiness Directive per la famiglia Boeing 737 NG.

Rispetto a tali dinamiche e al rischio costante di turbolenze in volo, ci si interroga sull'opportunità di rivedere le linee guida sui posti destinati ai bambini, le cui conseguenze in simili scenari risulterebbero particolarmente gravi.

Air Europa ha avviato le vendite per la nuova rotta di lungo raggio che collegherà Madrid ed El Salvador a partire dal prossimo 18 dicembre.

Il collegamento prevederà tre frequenze settimanali, con partenze da Madrid e da San Salvador fissate nei giorni di mercoledì, venerdì e domenica.

I voli in uscita dalla capitale spagnola decolleranno alle ore 01:45, mentre i ritorni da San Salvador partiranno alle 12:10, consentendo l'instradamento dei passeggeri verso la rete di destinazioni del vettore attraverso l'hub dell'aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

L'operatività della rotta sarà affidata ai Boeing 787-8 Dreamliner, aeromobili caratterizzati da consumi ridotti di carburante.

A bordo, i passeggeri usufruiranno delle prestazioni del programma Air Europa ON, che comprende la revisione dei servizi e dei processi operativi.

Per la classe Business sono previsti una nuova carta delle bevande, nuovi amenity kit e una connessione Wi-Fi satellitare aggiornata.

L'attivazione di questo collegamento si inserisce nel piano di crescita della compagnia per il 2026.

Nel corso dell'anno, il network di Air Europa ha già registrato l'inclusione delle nuove tratte verso Oviedo, Siviglia, Ginevra e Johannesburg, a cui si aggiunge l'estensione dell'operatività estiva verso le città di Bologna e Tangeri.

Gli incidenti fatali registrati durante le operazioni antincendio evidenziano l'elevata pericolosità dei voli di spegnimento.

L'evento del 2 agosto in Grecia con lo scontro tra due elicotteri a Psatha, l'incidente del CL-415 I-DPCN avvenuto il 27 ottobre 2022 a Linguaglossa sull'Etna e la caduta di un CL215 il 25 luglio 2023 in Grecia confermano i rischi per i piloti impiegati nelle missioni estive.

Per ridurre tali pericoli, la società canadese Volatus Aerospace ha stretto una partnership strategica con lo sviluppatore spagnolo Singular Aircraft.

Il 4 agosto 2026 è stato annunciato il piano per introdurre in Canada la piattaforma aerea autonoma multiruolo FlyOx 1. Il CEO di Volatus Aerospace, Glen Lynch, ha precisato che l'obiettivo è affiancare le flotte tradizionali con velivoli capaci di intervenire tempestivamente nelle fasi iniziali degli incendi.

Il FlyOx 1, progettato da Luis Carrillo di Singular Aircraft, è una piattaforma per carichi pesanti in grado di operare da terra e dall'acqua.

Il mezzo ha un peso massimo al decollo di circa 4.000 chilogrammi e può trasportare 1.560 litri di acqua o liquido ritardante.

Il sistema si basa su una struttura UAS, comprensiva di velivolo, stazione di controllo a terra e collegamento di comunicazione.

Il modello ha già svolto test e dimostrazioni di scarico d'acqua sotto la supervisione di cinque autorità aeronautiche civili e militari in quattro continenti, mentre Volatus Aerospace ha avviato i contatti con gli enti regolatori canadesi per completare l'iter di certificazione.

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Informazioni tratte dalla newsletter air-accidents.com redatta da Antonio Bordoni (esperto di aeronautica e autore di molti libri sull'argomento).
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Nel 1950 i passeggeri dei voli di linea risultavano pari a 31 milioni, per la maggior parte concentrati nel Nord America, mentre nel 2025 la cifra ha raggiunto i 5 miliardi.

Fino agli anni ottanta le compagnie aeree erano vettori di bandiera controllati dai governi, poiché la concorrenza era ritenuta dannosa e l'aereo era considerato un mezzo costoso e poco sicuro.

Un primo passaggio verso la trasformazione si registrò nel 1952, quando Juan Trippe, presidente della Pan American, propose alla IATA di introdurre la classe turistica a seguito dei risultati sulla rotta New York-San Juan.

La IATA sosteneva l'esigenza di tariffe fisse e mercati controllati, con ispettori incaricati di verificare il rispetto dei prezzi ed evitare sconti da parte degli agenti di viaggio.

Nonostante tali restrizioni, il modello tradizionale mostrò prime crepe con il diffondersi dei voli charter, definiti non scheduled, che nel 1974 assorbivano il 27 per cento del traffico internazionale, oltre che con l'ingresso sul mercato di iniziative come la People Express di Frank Lorenzo e la Laker Airways di Sir Freddie Laker.

La svolta avvenne nel 1978 negli Stati Uniti con l'Airline Deregulation Act, varato dal presidente Jimmy Carter.

La norma concedeva la libertà di aprire nuove rotte e fissare le tariffe. In Europa la liberalizzazione si è completata tra il 1993 e il 1997 con la creazione del mercato unico e la concessione della nobilissima nona libertà, che permette ai vettori di eseguire voli domestici all'interno di un altro Stato dell'Unione Europea.

Per contrastare la frammentazione, le compagnie avviarono accordi commerciali. Nel 1989 Swissair definì il progetto Global Excellence con Delta Air Lines e Singapore Airlines, fondando poi nel 1990 la European Quality Alliance (successivamente The Qualiflyer Group) insieme a SAS, Austrian Airlines e Finnair.

Sempre nel 1989 Northwest Airlines e KLM attivarono un accordo di codesharing. Successivamente nacquero Star Alliance nel maggio 1997, Oneworld nel 1999 e SkyTeam nel 2000, creando strutture volte a concentrare l'offerta commerciale.

Parallelamente, si assiste alla trasformazione degli aeroporti in imprese commerciali, tema approfondito nella pubblicazione del 2007 "Dagli Imperi dei Cieli agli Imperi degli scali", ispirata da un dépliant dell'aeroporto di Montreal-Dorval.

L'impiego di scali secondari guidato da vettori come Ryanair ha modificato la gestione delle rotte a breve e medio raggio.

Oggi la vendita dei biglietti avviene tramite dispositivi mobili, con una riduzione degli uffici fisici. Il settore a lungo raggio vede la presenza delle alleanze e di vettori del Medio Oriente come Emirates, Qatar ed Etihad.

Al contempo, il trasporto ferroviario ad alta velocità (superiore a 250 km/h) ha sottratto traffico alle tratte aeree, come avvenuto in Italia sulla rotta Roma-Milano.

Infine, l'acquisizione di ITA Airways da parte del Gruppo Lufthansa porta il gruppo tedesco a controllare cinque mercati europei (Germania, Svizzera, Belgio, Austria e Italia), segnando la fine del vettore di bandiera indipendente italiano.

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