Vueling, compagnia aerea parte del gruppo IAG, ha dato il via alla campagna promozionale “Last call for Summer”.

L'iniziativa propone offerte esclusive e tariffe speciali rivolte a chi desidera organizzare vacanze dell'ultimo minuto durante la stagione estiva.

I biglietti aerei scontati sono acquistabili direttamente dal sito web o tramite l'applicazione della compagnia. Le offerte riguardano voli verso una selezione di mete incluse nel network del vettore.

Tra le destinazioni spagnole figurano Barcellona, Ibiza, Minorca, Bilbao e Madrid.

Per quanto riguarda le capitali europee, la promozione copre i collegamenti per Londra Gatwick, Bruxelles e Parigi. Dall'Italia,

Vueling offre diverse opzioni di collegamento. Barcellona è raggiungibile da numerosi aeroporti, tra cui Milano Malpensa, Roma Fiumicino, Torino e Napoli.

Sono inoltre disponibili voli per Ibiza e Bilbao da Milano e Roma, per Madrid e Minorca da Firenze, città da cui partono anche i collegamenti per Bruxelles, Parigi, Londra Gatwick e Catania.

Le vicende legate alla compagnia aerea ITA Airways hanno visto, nel febbraio 2022, un'offerta per l'acquisizione da parte del gruppo MSC, guidato da Gianluigi Aponte.

L'operazione non si concluse poiché il governo preferì l'offerta del fondo Certares, opzione decaduta a novembre dello stesso anno, aprendo la strada a Lufthansa per l'imminente acquisizione della compagnia nata come erede di Alitalia.

Contestualmente a questi sviluppi nel settore aereo, il Gruppo MSC ha segnato un ingresso nel mercato ferroviario tedesco.

Aponte, a capo di una multinazionale operante nel trasporto container e turisti con una flotta di oltre 500 navi e società di logistica, ha visto la propria società formalizzare l'ingresso nel capitale di Italo nell'autunno del 2023.

L'accordo per l'acquisizione di una quota del 50% è stato firmato nell'ottobre di quell'anno, con closing ad aprile 2024 per il controllo congiunto della società.

Italo ha successivamente vinto una gara per operare con convogli ad alta velocità Velaro Multi System (VMS) sulla rete ferroviaria tedesca, con un servizio previsto per la seconda metà del 2028.

L'operazione è stata condotta congiuntamente con BlackRock e Allianz, ottenendo l'autorizzazione dalla Bundesnetzagentur e Siemens Mobility.

I treni VMS opereranno inizialmente su due direttrici, Monaco-Colonia-Dortmund e Monaco-Berlino, con una flotta di 26 convogli da otto carrozze e 450 posti, suddivisi in tre livelli di servizio, Club Executive, Prima Business e Smart.

Luca Cordero di Montezemolo, Presidente di Italo Holding, ha descritto l'operazione come un passo verso un mercato unico dei trasporti.

Michael Peter, CEO di Siemens Mobility, ha confermato l'accordo come un progetto di riferimento per la piattaforma Velaro.

. . . . . . . . .

Informazioni tratte dalla newsletter www.aviation-industry-news.com redatta da Antonio Bordoni (esperto di aeronautica e autore di molti libri sull'argomento).
E' possibile iscriversi gratuitamente agli aggiornamenti scrivendo a: antonio.bordoni@yahoo.it

Il Rapporto Annuale 2025 di ITA Airways, recentemente messo in rete, permette di analizzare nel dettaglio l'andamento operativo e finanziario della compagnia aerea.

I dati consolidati integrano quanto parzialmente anticipato dal comunicato stampa del 25 marzo 2026 relativo all'approvazione del Progetto di Bilancio Consolidato.

L'elemento di maggiore rilievo emerso dal documento riguarda la diminuzione del numero complessivo dei passeggeri trasportati, passati dai 17.661.000 del 2024 a 16.225.000 nel 2025, con una flessione pari all'8,1%.

Tale andamento risulta in controtendenza rispetto ai risultati generali registrati nel medesimo anno dalle altre compagnie aeree sia tradizionali sia low cost.

La contrazione del traffico ha interessato in modo specifico i segmenti del corto e medio raggio.

Il comparto domestico ha registrato 8,8 milioni di passeggeri, subendo un calo del 13% rispetto all'anno precedente, a fronte di una riduzione dell'ASK del 16,9%.

Il medio raggio si è attestato a 4,8 milioni di passeggeri, segnando un decremento del 5,9% nonostante un ASK in leggera crescita dello 0,9%.

Al contrario, il lungo raggio ha mostrato un segno positivo con 2,6 milioni di passeggeri, pari a un incremento del 7,7% e un aumento dell'ASK del 6,1%. I

n parallelo, i dati operativi generali mostrano una riduzione dei voli effettuati, scesi a 124.600 rispetto ai 139.100 del 2024, e delle ore di volo complessive, passate da 295.000 a 283.200.

Questa riduzione dell'attività operativa si è verificata malgrado un incremento della flotta totale, cresciuta di 7 velivoli per raggiungere i 106 aeromobili nel 2025 rispetto ai 99 dell'anno precedente.

Il Rapporto attribuisce la contrazione alla ridotta disponibilità dei mezzi dovuta ai problemi tecnici e manutentivi straordinari ai motori Pratt & Whitney PW1000G, che hanno causato cancellazioni operative superiori alle previsioni nella seconda metà dell'anno.

Per fare fronte alla minore disponibilità di macchine nel settore A220 ed erogare un'integrazione economica per il personale navigante tecnico, ad aprile è stato sottoscritto uno specifico accordo sindacale.

Le problematiche relative alla motoristica hanno interessato anche altri vettori europei, come l'ungherese Wizz Air, che ha dovuto tenere a terra 37 Airbus pur registrando una crescita totale dei passeggeri.

Dal punto di vista economico, i ricavi operativi complessivi della compagnia sono saliti a 3.131 milioni di euro rispetto ai 3.027 milioni del 2024.

Il revenue dei passeggeri ha visto l'area Italia generare 1.215.040 migliaia di euro, seguita dalle Americhe con 919.749, dall'Europa con 449.480 e dal Medio ed Estremo Oriente con 154.251.

A fronte di ricavi totali positivi, i costi operativi si sono attestati a 3.117 milioni di euro, determinando un EBIT finale di 14 milioni di euro.

Tra i costi di gestione spiccano i servizi per 1.531 milioni, le materie prime per 707 milioni, il personale per 394 milioni e gli ammortamenti per 370 milioni.

L'aumento delle spese di manutenzione e revisione della flotta, salite di oltre 50 milioni di euro rispetto al 2024, riflette l'impatto degli interventi straordinari sui motori e l'esposizione al rischio di tasso di cambio.

I costi del personale rimangono contenuti, con una forza lavoro che al 31 dicembre 2025 contava 5.130 unità professionali, divise tra 3.263 addetti al volo (1.032 piloti e 2.231 assistenti) e 1.867 addetti a terra (41 dirigenti, 1.810 quadri e impiegati, 16 operai).

Il confronto storico evidenzia la trasformazione del settore rispetto al 2018, quando il gruppo Alitalia, gestito dai commissari Gubitosi, Laghi e Paleari, contava 11.755 dipendenti.

La riduzione del personale a terra riflette i processi di esternalizzazione e automazione che caratterizzano il comparto.

Tali interventi soddisfano i requisiti di privatizzazione e ridimensionamento storicamente richiesti dal Gruppo Lufthansa.

Nel 2026, dopo l'ingresso in Star Alliance, ITA Airways punta all'integrazione nel gruppo tedesco, il cui completamento definitivo è previsto entro il primo trimestre del 2027, subordinatamente alle approvazioni della Commissione Europea e del Dipartimento di Giustizia statunitense.

. . . . . . . . .

Informazioni tratte dalla newsletter www.aviation-industry-news.com redatta da Antonio Bordoni (esperto di aeronautica e autore di molti libri sull'argomento).
E' possibile iscriversi gratuitamente agli aggiornamenti scrivendo a: antonio.bordoni@yahoo.it

ITA Airways ha siglato una convenzione con Magis Energia rivolta ai propri dipendenti per la fornitura domestica di energia elettrica e gas naturale.

L'accordo introduce due specifiche offerte, denominate “Convenzione Promo Luce” e “Convenzione Promo Gas”, intese come strumenti di welfare per ridurre una voce di spesa ricorrente per i lavoratori e i loro nuclei familiari.

La collaborazione punta a coniugare soluzioni accessibili e di semplice attivazione con l'attenzione alla sostenibilità ambientale.

La fornitura elettrica prevede infatti l'impiego di energia verde certificata, mentre le opzioni relative al gas includono strumenti per la compensazione delle emissioni.

Per facilitare l'adesione, l'iniziativa mette a disposizione dei dipendenti referenti dedicati e molteplici canali di accesso.

L'Amministratore Delegato e Direttore Generale di ITA Airways, Joerg Eberhart, ha evidenziato come l'intervento sulla spesa energetica domestica rappresenti un supporto concreto per il personale, inserendosi in una visione di sostenibilità che include la responsabilità sociale e di governance.

Il presidente di Magis, Federico Testa, ha a sua volta spiegato come questo accordo si collochi nel percorso di espansione nazionale del proprio gruppo, fondato su criteri di trasparenza, attenzione al territorio e rispetto per l'ambiente.

L'intesa punta a portare benefici tangibili alle famiglie attraverso la fiducia accordata da una realtà di primo piano come la compagnia aerea nazionale.

Vietnam Airlines ha avviato un piano di espansione della propria rete nell'Asia nord-orientale spinto dall'aumento della domanda legata a turismo, commercio e visite familiari.

Il vettore incrementerà i collegamenti da Hanoi verso Taipei, portandoli da 7 a 11 voli settimanali. Sulla rotta Hanoi-Osaka la frequenza salirà a 11 voli settimanali tra il 26 ottobre e il 30 novembre 2026, per poi toccare i 14 voli settimanali a partire dal 1° dicembre dello stesso anno.

Anche lo scalo di Da Nang vedrà un potenziamento delle tratte. I voli settimanali per Seul (Incheon) sono saliti a 14 dal 1° luglio, mentre i collegamenti per Tokyo (Narita) e Osaka (Kansai) cresceranno rispettivamente a 11 e 5 frequenze alla settimana.

Secondo i dati dell'Ufficio Generale di Statistica, la Corea del Sud rappresenta il secondo mercato internazionale per flusso di visitatori in Vietnam nella prima metà del 2026, affiancata dai volumi stabili registrati da Giappone e Taiwan.

Oltre al consolidamento dei mercati tradizionali, la compagnia fondata nel 1993 ha inaugurato nel 2026 nuove tratte per Amsterdam, Phuket e Colombo.

Ryanair Holdings plc ha annunciato i risultati finanziari relativi al primo trimestre terminato a giugno 2026, evidenziando un utile netto pari a 538 milioni di euro.

Questo dato attesta una contrazione del 34% rispetto agli 820 milioni di euro registrati nello stesso periodo dell'anno precedente. I ricavi complessivi del Gruppo hanno mostrato un incremento dell'1%, salendo a 4,38 miliardi di euro, mentre i costi operativi sono aumentati dell'11%, passando a 3,81 miliardi di euro.

Il traffico passeggeri ha invece registrato un aumento del 6%, raggiungendo quota 61,3 milioni con un fattore di carico stabile al 94%.

Fattori finanziari e operativi
La contrazione dell'utile netto è da attribuire principalmente a specifiche dinamiche di mercato e geopolitiche:

L'impennata del prezzo del carburante per aerei per la quota del 20% non coperta da hedging, con costi unitari raddoppiati nel trimestre fino a raggiungere i 150 dollari al barile.

Una diminuzione del 6% delle tariffe medie dei voli programmati, scesi a 2,91 miliardi di euro, causata dall'esitazione dei consumatori legata al conflitto in Medio Oriente e dal posizionamento della prima parte delle festività pasquali nel quarto trimestre dell'esercizio precedente.

Sul fronte patrimoniale, la compagnia ha azzerato i propri debiti a maggio tramite il rimborso dell'ultimo prestito obbligazionario da 1,2 miliardi di euro.

Al 30 giugno, la liquidità lorda superava i 2,8 miliardi di euro, supportata da una flotta di 620 aeromobili Boeing 737 privi di vincoli e da una linea di credito revolving di 1,1 miliardi di euro ampiamente inutilizzata.

Il Gruppo ha inoltre completato circa il 90% del programma di riacquisto di azioni proprie da 750 milioni di euro.

Gestione della flotta e strategie di rete
La flotta totale conta 647 aeromobili, inclusi tutti i 210 B-8200 "Gamechanger", le cui consegne si sono concluse a febbraio 2026 ponendo fine ai relativi compensi ai fornitori.

Per l'anno fiscale 2027 si stima una crescita del traffico del 4%, mirata a raggiungere i 216 milioni di passeggeri.

Boeing prevede la certificazione dei modelli MAX-10 per la fine dell'summer 2026, con le prime 15 consegne pianificate per la primavera del 2027.

Per la stagione 2026, Ryanair ha introdotto 130 nuove rotte e 3 nuove basi operative a Rabat, Tirana e Trapani.

A causa della limitata espansione della capacità, i voli vengono indirizzati verso gli Stati e le regioni che riducono le tasse aeroportuali per incentivare lo sviluppo, tra cui Italia, Albania, Marocco, Slovacchia e Svezia.

Parallelamente, il traffico viene ridotto in mercati dai costi elevati come Austria, Germania, Spagna regionale e l'aeroporto di Dublino.

Prospettive future e sostenibilità
In ambito ESG, l'indice di soddisfazione dei clienti ha raggiunto il 91%. Entro l'inverno verrà ultimato il piano di retrofit delle alette sulla flotta B737NG per ridurre i consumi dell'1,5%.

La politica di copertura sul carburante prevede per l'esercizio 2027 l'80% dei volumi protetti a 67 dollari al barile, mentre per l'esercizio 2028 la copertura si attesta al 15% a 85 dollari al barile.

Tali misure mirano a mitigare la volatilità e a compensare l'incremento di 300 milioni di euro delle tasse ambientali dell'Unione Europea, oltre agli aumenti salariali degli equipaggi.

La visibilità sulla seconda metà dell'anno rimane assente e l'utile finale per l'esercizio 2027 resta esposto a fattori esterni come le tensioni in Ucraina e Medio Oriente, l'andamento del carburante non coperto e gli scioperi del controllo del traffico aereo europeo.

Mecaer Aviation Group, azienda italiana con sede a Borgomanero specializzata nella progettazione e produzione di componenti, sistemi e servizi per il settore aeronautico, prende parte al Farnborough International Airshow 2026.

La manifestazione, in programma dal 20 al 24 luglio nel Regno Unito, costituisce uno dei principali appuntamenti mondiali per l'industria dell'aerospazio e della difesa.

Per il Gruppo, l'evento rappresenta un'opportunità strategica per incontrare partner e stakeholder internazionali, oltre che per presentare le proprie competenze industriali e ingegneristiche ai principali costruttori del comparto.

La partecipazione alla fiera coincide con una fase di sviluppo supportata da investimenti mirati e dal potenziamento della presenza all'estero.

Di recente, a Laval, nell'area di Montreal, l'azienda ha inaugurato un nuovo stabilimento per i trattamenti superficiali dei componenti aeronautici, volto a internalizzare le fasi produttive ad alto valore aggiunto e a migliorare l'efficienza della supply chain.

Come dichiarato dal CEO Marco Acca, gli investimenti compiuti in Italia e in Nord America servono a rendere la filiera più solida e a rispondere tempestivamente alle richieste del mercato.

Fondata nel 1995, Mecaer Aviation Group possiede oggi sette stabilimenti produttivi dislocati tra Italia, Stati Uniti e Canada.

L'attività si articola attraverso due business unit distinte: Integrated Aircraft Systems, incentrata sui sistemi di attuazione, atterraggio e controllo di volo, e Aircraft Services, focalizzata sugli interni cabina e sui servizi di manutenzione, riparazione e personalizzazione.

Durante l'esposizione di Farnborough, il management si focalizzerà sul confronto relativo all'evoluzione dei sistemi di volo e sulle prospettive di crescita dei programmi aeronautici nei mercati globali.

I "ghost flights", o voli fantasma, sono collegamenti commerciali che operano con cabine quasi vuote, registrando una presenza di passeggeri inferiore al 10% della capacità totale.

Questa pratica, estranea a dinamiche di finzione radiotelevisiva, deriva dalle regole di gestione dello spazio aereo introdotte a seguito della liberalizzazione del settore.

Storicamente, l'aumento delle compagnie aeree ha congestionato gli scali, spingendo le autorità a istituire la norma dello "use it or lose it" (usalo o perdilo) per favorire l'ingresso di nuovi vettori e superare i vecchi "grandfather rights", i quali tutelavano le compagnie anziane.

Il panorama è poi mutato anche grazie a vettori come Ryanair, che hanno avviato collegamenti sfruttando aeroporti secondari precedentemente trascurati.

La normativa attuale impone alle compagnie di dimostrare l'utilizzo di almeno l'80% degli slot assegnati durante la stagione di traffico per poterne mantenere la titolarità l'anno successivo.

In Italia, la vigilanza e l'applicazione di tali parametri negli scali congestionati è affidata ad Assoclearance.

Durante la pandemia da Covid, tra il 2020 e il 2023, il crollo della domanda ha reso difficile il rispetto della soglia, spingendo la Commissione europea a ridurre temporaneamente la quota al 75%.

Ciononostante, nell'inverno del 2022 il fenomeno si è acuito.

Un'analisi di Greenpeace di quel periodo ha stimato la pianificazione di oltre 100.000 voli vuoti nei cieli europei, con un impatto ambientale quantificato dal portavoce Herwig Schuster come pari alle emissioni annuali di oltre 1,4 milioni di vetture.

Nello stesso periodo, il gruppo Lufthansa, guidato dall'amministratore delegato Carsten Spohr, ha prospettato l'esecuzione di 18.000 voli superflui per preservare le proprie bande orarie.

Per mitigare tali distorsioni, la IATA, coadiuvata dallo Slot Policy Working Group (SPWG), applica il programma JNUS (Justified Non Use of Slots), che esenta i vettori dal conteggio in presenza di eventi non controllabili.

Tra le applicazioni recenti si registrano i ritardi produttivi di aeromobili nel dicembre 2024, le criticità nello spazio aereo venezuelano nel dicembre 2025, le operazioni militari in Medio Oriente nel marzo 2026 e il blocco delle forniture di carburante nel maggio 2026.

La rigidità della norma rimane tuttavia al centro di controversie. Il 20 maggio 2026, l'associazione degli aeroporti europei ACI EUROPE, tramite il Direttore Generale Olivier Jankovec, ha espresso contrarietà verso la scelta del governo del Regno Unito di concedere deroghe ai requisiti dell'80% per le stagioni estiva e invernale 2026.

Secondo Jankovec, tale misura, che si discosta dalle raccomandazioni dell'EUACA, configura una concessione commerciale priva di dati probanti su una reale carenza di carburante.

L'attuale sensibilità del comparto a fattori geopolitici e climatici evidenzia la necessità di una maggiore flessibilità gestionale rispetto a formule matematiche rigide introdotte quasi cinquant'anni fa.

. . . . . . . . .

Informazioni tratte dalla newsletter www.aviation-industry-news.com redatta da Antonio Bordoni (esperto di aeronautica e autore di molti libri sull'argomento).
E' possibile iscriversi gratuitamente agli aggiornamenti scrivendo a: antonio.bordoni@yahoo.it

Euroairlines e Fastjet hanno siglato un accordo commerciale volto a espandere la connettività tra l'Europa e diverse destinazioni dell'Africa meridionale e orientale.

L'intesa consente di commercializzare i voli operati da Fastjet con il codice FN e di emetterli attraverso la piastra IATA Q4 di Euroairlines.

Questa integrazione agevola l'accesso ai principali sistemi di distribuzione globale, tra cui Amadeus e Sabre, semplificando il lavoro delle agenzie di viaggio e la pianificazione degli itinerari per i passeggeri in vista della stagione estiva.

Antonio López-Lázaro, CEO di Euroairlines, ha sottolineato che la collaborazione rafforzerà la connettività in particolare verso lo Zimbabwe e il Sudafrica, inserendosi nella strategia di espansione internazionale della compagnia spagnola incentrata sul trasporto passeggeri.

Fastjet, fondata nel 2012 e operativa in Zimbabwe dal 2015, collega mete economiche e turistiche principali come Harare, Victoria Falls, Bulawayo, Johannesburg e Lusaka.

Euroairlines, nata in Spagna nel 2000 e con sede a Madrid, utilizza digitalizzazione e intelligenza artificiale nei suoi servizi di distribuzione, coprendo una rete di oltre 250 destinazioni e 1.000 rotte internazionali in più di 75 mercati.

La società di gestione SAC e la compagnia aerea Neos hanno annunciato l'avvio di un collegamento diretto tra Catania e Zanzibar, inaugurato lo scorso 4 luglio.

La nuova rotta estiva rimarrà operativa con frequenza quindicinale fino al mese di ottobre. I voli vengono effettuati utilizzando un aeromobile Boeing B787-9, configurato con una capacità totale di 355 passeggeri, suddivisi tra 28 posti in classe Premium e 327 in Economy.

A bordo del velivolo sono disponibili la connessione Wi-fi e un sistema di intrattenimento individuale.

L'attivazione di questa tratta consolida la cooperazione tra SAC e Neos, posizionando lo scalo etneo come punto di riferimento per i viaggi a medio e lungo raggio nel Mediterraneo.

La nuova destinazione si somma alle altre mete già servite da Neos da Catania, come Cuba, Egitto, Kenya, Madagascar, Maldive, Messico, Repubblica Dominicana e Spagna. Come evidenziato dai vertici di SAC, la Presidente Anna Quattrone e l'Amministratore Delegato Nico Torrisi, l'iniziativa accresce l'offerta internazionale per l'utenza siciliana.

Inoltre, il Direttore Commerciale di Neos, Aldo Sarnataro, ha specificato che il volo è integrabile con i pacchetti di viaggio dei brand di Alpitour World, tra cui Alpitour, Bravo, Francorosso, Eden Viaggi e Turisanda1924.