All Nippon Airways (ANA), in collaborazione con il partner di joint venture Lufthansa, ha rilanciato una promozione tariffaria rivolta ai viaggiatori europei e italiani diretti in Giappone nel corso della stagione invernale.

L'iniziativa, realizzata in partnership con la Japan National Tourism Organization (JNTO), registra per questa edizione l'estensione della collaborazione anche a ITA Airways, a seguito dei riscontri ottenuti con il lancio del 2025.

La finestra temporale per effettuare le prenotazioni della tariffa promozionale è valida fino al 30 settembre 2026, con la possibilità di pianificare viaggi compresi tra il 1° dicembre 2026 e il 28 febbraio 2027.

L'obiettivo commerciale e turistico della misura è incentivare la fruizione del Paese durante i mesi invernali, periodo caratterizzato da una minore concentrazione di visitatori rispetto a diverse altre fasi dell'anno.

Elemento centrale dell'iniziativa è la formula "Stopover & Add-on", riservata ai passeggeri che acquistano il biglietto all'interno della finestra promozionale.

Tale opzione permette di integrare nel percorso internazionale, ad esempio sul volo da Milano a Tokyo, fino a due tratte interne servite da ANA senza costi aggiuntivi sulla tariffa base del volo.

Il servizio fa leva sulla rete di collegamenti della compagnia giapponese, comprensiva di oltre 40 scali sul territorio nazionale, consentendo il raggiungimento di aree esterne ai principali centri urbani.

I dati diffusi da JNTO indicano che il 74,1% dei viaggiatori italiani dimostra conoscenza di almeno una località situata al di fuori delle mete più battute quali Tokyo, Osaka e Kyoto.

Sulla base di tali rilevazioni, gli organizzatori puntano a favorire la redistribuzione delle presenze turistiche in zone a minore densità di visite.

Tra le rotte accessibili mediante la combinazione di voli interni vengono indicate le aree montane del Tohoku, gli stabilimenti termali della regione del Kyushu e il territorio insulare di Okinawa.

La vendita dei biglietti legati alla promozione rimane subordinata a specifiche condizioni e termini di applicazione consultabili sui canali ufficiali della compagnia aerea.

La compagnia aerea Qantas ha registrato performance stabili nell'ultimo anno finanziario, sostenendo nuovi investimenti dedicati alla flotta, alla rete dei collegamenti, all'esperienza dei clienti e al programma fedeltà.

Tra i progetti principali figura il Project Sunrise, legato all'avvio del volo diretto senza scalo tra Londra e Sydney.

Per questo collegamento, i biglietti saranno messi in vendita a febbraio 2027, mentre l'arrivo del primo aeromobile Airbus A350-1000ULR è previsto per il mese di aprile 2027.

Parallelamente, l'azienda ha definito il piano di aggiornamento per la flotta di Boeing 787.

L'intervento prevede l'introduzione di nuove suite in Business Class dotate di porte scorrevoli per aumentare la riservatezza, letti completamente reclinabili di ampiezza maggiore e una cabina con design rinnovato, puntando a migliorare il comfort sui voli a lungo raggio.

Sotto il profilo operativo, la compagnia ha concluso l'anno finanziario posizionandosi come prima compagnia aerea domestica al mondo per puntualità e registrando i livelli di soddisfazione dei clienti più elevati registrati nell'ultimo decennio.

Emirates ha inserito l'Airbus A350 sui collegamenti EK344/345 tra Dubai e Kuala Lumpur a partire dal 1° settembre 2026.

L'introduzione di questo aeromobile permette ai passeggeri di usufruire di ulteriori opportunità di viaggio in Premium Economy, grazie ai 52 posti disponibili sia sui nuovi A350 sia sui Boeing 777 riammodernati.

Insieme a questo aggiornamento operativo, la compagnia aerea ha presentato un nuovo sedile dotato di regolazione elettrica e di un divisorio regolabile a tutta altezza tra i posti per garantire la privacy, introdotto per la prima volta sulle cabine Premium Economy a livello globale.

Sui nuovi modelli A350, questi sedili presentano una larghezza di 20 pollici e uno spazio tra le file che raggiunge i 39 pollici.Parallelamente, il servizio di Premium Economy viene esteso anche sulla rotta tra Mauritius e Dubai per due dei tre voli giornalieri effettuati.

Nello specifico, la classe di viaggio è disponibile sui voli EK703/704, serviti da aeromobili A380, e sui voli EK709/710, operati tramite Boeing 777 riammodernati, entrambi configurati con tre classi di servizio.

Infine, Emirates ha comunicato cinque iniziative commerciali destinate ai clienti.

Queste includono la possibilità di effettuare cambi di data gratuiti e illimitati sui voli diretti a Dubai, la riduzione delle penali per i rimborsi sulla medesima tratta, un cambio data gratuito applicabile a tutta la rete con blocco tariffario di 24 ore, la copertura assicurativa Comprehensive Travel Cover che include tutele in caso di conflitto, e l'accesso a specifici vantaggi per gli iscritti al programma Emirates Skywards.

A partire da domenica 28 marzo 2027 sarà attivo il nuovo collegamento aereo diretto tra Genova e Francoforte, gestito da Discover Airlines.

La tratta sarà coperta con aeromobili Airbus 320 da 180 posti e prevederà due frequenze settimanali, il sabato e la domenica, per l'intero arco della stagione estiva fino al 30 ottobre 2027.

I biglietti risultano già acquistabili sui portali ufficiali e presso le agenzie di viaggio. La rotta nasce da una sinergia tra la compagnia aerea leisure del Gruppo Lufthansa, l'Aeroporto di Genova e Costa Crociere.

L'obiettivo dell'operazione è triplice: ampliare i flussi turistici internazionali verso la Liguria, incrementare la connettività dello scalo genovese con i principali snodi europei e rispondere alla domanda del turismo crocieristico tedesco verso il Mediterraneo Occidentale.

Per rispondere a queste specifiche esigenze, Costa Crociere ha messo a disposizione pacchetti integrati "Fly & Cruise".

Tali formule permettono di abbinare il volo diretto alle crociere programmate a bordo di Costa Toscana, con imbarco previsto dal porto di Savona, e di Costa Fascinosa, con partenza dallo scalo di Genova.

L'iniziativa ha raccolto il commento favorevole dei vertici aziendali e istituzionali coinvolti. Matteo Paroli, Presidente dell'Aeroporto di Genova, ed Efrem D'Amico, Direttore Generale dello scalo, hanno evidenziato il valore strategico dell'accordo per l'accessibilità del territorio e la collaborazione con il gruppo Lufthansa.

Da parte di Costa Crociere, il CEO Mario Zanetti e il VP Daniel Caprile hanno sottolineato l'impatto positivo sul comparto crocieristico e sul tessuto economico locale. Marco Götz, Chief Commercial Officer di Discover Airlines, ha ribadito l'importanza di Genova come porta d'accesso per i viaggi nello spazio mediterraneo.

Gli orari stabiliti prevedono il sabato la partenza da Francoforte alle 11:00 con arrivo a Genova alle 12:15, e il rientro da Genova alle 13:00 con arrivo alle 14:25.

La domenica il volo da Francoforte partirà alle 11:40 per giungere alle 12:55, mentre la tratta inversa decollerà da Genova alle 13:40 per atterrare alle 15:05.

L'assemblea degli azionisti di Aerolíneas Argentinas ha approvato il bilancio per l'anno 2025, confermando per il secondo anno consecutivo un risultato economico positivo dalla nazionalizzazione avvenuta nel 2008.

Il documento, revisionato dalla società KPMG e dall'autorità statale AGN, evidenzia un utile netto di 238 miliardi di pesos argentini.

In conseguenza di tali risultati, la compagnia verserà per la prima volta nella sua storia l'imposta sul reddito allo Stato Nazionale, per un valore indicativo di 6 miliardi di pesos.

Il patrimonio netto dell'azienda torna positivo dopo oltre un decennio, attestandosi a 18 miliardi di pesos argentini grazie agli utili accumulati negli ultimi due esercizi, senza l'apporto di sussidi statali nel corso del 2025.

Sul piano dei risultati operativi (EBIT), il surplus ha raggiunto 120,7 milioni di dollari statunitensi.

Nel medesimo periodo, la politica di risanamento finanziario ha consentito una riduzione del 52% del debito bancario e finanziario, sceso a 170,50 milioni di dollari al 31 dicembre 2025.

Nel lasso di tempo compreso tra il 2008 e il 2023, la compagnia aveva registrato perdite operative medie annue di 400 milioni di dollari a livello di EBIT, richiedendo oltre 8 miliardi di dollari in trasferimenti statali diretti.

Il presidente Fabián Lombardo ha sottolineato come la stabilità raggiunta permetta di pianificare il rinnovo della flotta con risorse proprie. Anche per il 2026 non sono previsti trasferimenti dal Tesoro.

Sul fronte operativo, nel 2025 l'azienda ha mantenuto i volumi di volo del 2024, con un coefficiente di riempimento dell'83% e oltre 12.780.000 passeggeri trasportati, su una media di 300 voli e 35 mila passeggeri giornalieri.

L'indice di realizzazione delle corse è stato del 99,4%, con un Net Promoter Score (NPS) pari a 55 punti.

Per il futuro, la compagnia ha annunciato l'ingresso di 20 nuovi velivoli, distribuiti tra sei Airbus A330neo e quattordici Boeing 737 MAX (nei modelli MAX 8 e MAX 10).

Air Europa ha avviato le vendite per la nuova rotta di lungo raggio che collegherà Madrid ed El Salvador a partire dal prossimo 18 dicembre.

Il collegamento prevederà tre frequenze settimanali, con partenze da Madrid e da San Salvador fissate nei giorni di mercoledì, venerdì e domenica.

I voli in uscita dalla capitale spagnola decolleranno alle ore 01:45, mentre i ritorni da San Salvador partiranno alle 12:10, consentendo l'instradamento dei passeggeri verso la rete di destinazioni del vettore attraverso l'hub dell'aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

L'operatività della rotta sarà affidata ai Boeing 787-8 Dreamliner, aeromobili caratterizzati da consumi ridotti di carburante.

A bordo, i passeggeri usufruiranno delle prestazioni del programma Air Europa ON, che comprende la revisione dei servizi e dei processi operativi.

Per la classe Business sono previsti una nuova carta delle bevande, nuovi amenity kit e una connessione Wi-Fi satellitare aggiornata.

L'attivazione di questo collegamento si inserisce nel piano di crescita della compagnia per il 2026.

Nel corso dell'anno, il network di Air Europa ha già registrato l'inclusione delle nuove tratte verso Oviedo, Siviglia, Ginevra e Johannesburg, a cui si aggiunge l'estensione dell'operatività estiva verso le città di Bologna e Tangeri.

Gli incidenti fatali registrati durante le operazioni antincendio evidenziano l'elevata pericolosità dei voli di spegnimento.

L'evento del 2 agosto in Grecia con lo scontro tra due elicotteri a Psatha, l'incidente del CL-415 I-DPCN avvenuto il 27 ottobre 2022 a Linguaglossa sull'Etna e la caduta di un CL215 il 25 luglio 2023 in Grecia confermano i rischi per i piloti impiegati nelle missioni estive.

Per ridurre tali pericoli, la società canadese Volatus Aerospace ha stretto una partnership strategica con lo sviluppatore spagnolo Singular Aircraft.

Il 4 agosto 2026 è stato annunciato il piano per introdurre in Canada la piattaforma aerea autonoma multiruolo FlyOx 1. Il CEO di Volatus Aerospace, Glen Lynch, ha precisato che l'obiettivo è affiancare le flotte tradizionali con velivoli capaci di intervenire tempestivamente nelle fasi iniziali degli incendi.

Il FlyOx 1, progettato da Luis Carrillo di Singular Aircraft, è una piattaforma per carichi pesanti in grado di operare da terra e dall'acqua.

Il mezzo ha un peso massimo al decollo di circa 4.000 chilogrammi e può trasportare 1.560 litri di acqua o liquido ritardante.

Il sistema si basa su una struttura UAS, comprensiva di velivolo, stazione di controllo a terra e collegamento di comunicazione.

Il modello ha già svolto test e dimostrazioni di scarico d'acqua sotto la supervisione di cinque autorità aeronautiche civili e militari in quattro continenti, mentre Volatus Aerospace ha avviato i contatti con gli enti regolatori canadesi per completare l'iter di certificazione.

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Informazioni tratte dalla newsletter air-accidents.com redatta da Antonio Bordoni (esperto di aeronautica e autore di molti libri sull'argomento).
E' possibile iscriversi gratuitamente agli aggiornamenti scrivendo a: antonio.bordoni@yahoo.it

Nel 1950 i passeggeri dei voli di linea risultavano pari a 31 milioni, per la maggior parte concentrati nel Nord America, mentre nel 2025 la cifra ha raggiunto i 5 miliardi.

Fino agli anni ottanta le compagnie aeree erano vettori di bandiera controllati dai governi, poiché la concorrenza era ritenuta dannosa e l'aereo era considerato un mezzo costoso e poco sicuro.

Un primo passaggio verso la trasformazione si registrò nel 1952, quando Juan Trippe, presidente della Pan American, propose alla IATA di introdurre la classe turistica a seguito dei risultati sulla rotta New York-San Juan.

La IATA sosteneva l'esigenza di tariffe fisse e mercati controllati, con ispettori incaricati di verificare il rispetto dei prezzi ed evitare sconti da parte degli agenti di viaggio.

Nonostante tali restrizioni, il modello tradizionale mostrò prime crepe con il diffondersi dei voli charter, definiti non scheduled, che nel 1974 assorbivano il 27 per cento del traffico internazionale, oltre che con l'ingresso sul mercato di iniziative come la People Express di Frank Lorenzo e la Laker Airways di Sir Freddie Laker.

La svolta avvenne nel 1978 negli Stati Uniti con l'Airline Deregulation Act, varato dal presidente Jimmy Carter.

La norma concedeva la libertà di aprire nuove rotte e fissare le tariffe. In Europa la liberalizzazione si è completata tra il 1993 e il 1997 con la creazione del mercato unico e la concessione della nobilissima nona libertà, che permette ai vettori di eseguire voli domestici all'interno di un altro Stato dell'Unione Europea.

Per contrastare la frammentazione, le compagnie avviarono accordi commerciali. Nel 1989 Swissair definì il progetto Global Excellence con Delta Air Lines e Singapore Airlines, fondando poi nel 1990 la European Quality Alliance (successivamente The Qualiflyer Group) insieme a SAS, Austrian Airlines e Finnair.

Sempre nel 1989 Northwest Airlines e KLM attivarono un accordo di codesharing. Successivamente nacquero Star Alliance nel maggio 1997, Oneworld nel 1999 e SkyTeam nel 2000, creando strutture volte a concentrare l'offerta commerciale.

Parallelamente, si assiste alla trasformazione degli aeroporti in imprese commerciali, tema approfondito nella pubblicazione del 2007 "Dagli Imperi dei Cieli agli Imperi degli scali", ispirata da un dépliant dell'aeroporto di Montreal-Dorval.

L'impiego di scali secondari guidato da vettori come Ryanair ha modificato la gestione delle rotte a breve e medio raggio.

Oggi la vendita dei biglietti avviene tramite dispositivi mobili, con una riduzione degli uffici fisici. Il settore a lungo raggio vede la presenza delle alleanze e di vettori del Medio Oriente come Emirates, Qatar ed Etihad.

Al contempo, il trasporto ferroviario ad alta velocità (superiore a 250 km/h) ha sottratto traffico alle tratte aeree, come avvenuto in Italia sulla rotta Roma-Milano.

Infine, l'acquisizione di ITA Airways da parte del Gruppo Lufthansa porta il gruppo tedesco a controllare cinque mercati europei (Germania, Svizzera, Belgio, Austria e Italia), segnando la fine del vettore di bandiera indipendente italiano.

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La compagnia aerea Wizz Air ha annunciato l'attivazione di un nuovo collegamento diretto tra l'aeroporto di Torino e Suceava, città situata nel nord-est della Romania.

A partire dal 18 dicembre 2026, la rotta prevedrà due voli settimanali, programmati nelle giornate di lunedì e venerdì. L'iniziativa segue l'apertura della base operativa presso lo scalo piemontese, fissata per il 14 settembre, e punta a servire la regione della Bucovina e la comunità rumena locale attraverso la collaborazione con Torino Airport.

In parallelo, i vertici della compagnia e una delegazione dell'Aeroporto di Bologna Guglielmo Marconi, guidata dall'Amministratore Delegato Nazareno Ventola, si sono incontrati a Budapest con l'esecutivo Ian Malin.

Durante la visita è stato rinnovato l'accordo di collaborazione per analizzare lo sviluppo della connettività e valutare l'inserimento di ulteriori destinazioni.

Per il 2026, il vettore prevede circa 1,3 milioni di posti sullo scalo emiliano, segnando un incremento di capacità superiore al 20% rispetto al 2025 e attestando la propria quota di mercato all'11,5%.

Sul piano tecnologico, la società ha rilasciato un aggiornamento della propria applicazione mobile introducendo l'interfaccia My Journey, che sostituisce la precedente cronologia di navigazione.

L'intervento rientra nell'iniziativa Customer First Compass e raccoglie in un unico sistema le informazioni sui voli in tempo reale e le indicazioni di viaggio per gli utenti.

L'8 maggio scorso, presso l'aeroporto Internazionale di Denver, si è verificato un episodio di suicidio che ha visto protagonista il quarantunenne Michael Mott.

L'uomo ha scavalcato la recinzione perimetrale dello scalo, alta 240 centimetri e sormontata da filo spinato, intromettendosi sulla pista attiva.

Alle ore 23.19, Mott è stato investito da un Airbus 321 della Frontier Airlines che si trovava in fase di decollo a una velocità di 139 mph (220 km/h).

L'impatto ha causato un malfunzionamento al motore e un principio di incendio all'aeromobile.

L'equipaggio è riuscito a arrestare la corsa del velivolo entro la lunghezza della pista, consentendo il successivo trasferimento dei passeggeri su un volo sostitutivo senza che si registrassero feriti a bordo.

Secondo quanto dichiarato dai funzionari dello scalo, l'intrusione è avvenuta sul perimetro orientale, a circa due miglia dal terminal principale.

Mott ha superato la recinzione in circa 15 secondi.

Nonostante i sensori abbiano rilevato un'attività nella zona, l'operatore addetto al controllo ha inizialmente scambiato l'allarme per la presenza di fauna selvatica, notando dei cervi vicino al confine perimetrale.

Le immagini delle telecamere alternavano la presenza degli animali a quella dell'intruso, e il ridotto intervallo di tempo tra la violazione e l'impatto non ha reso possibile un intervento tempestivo.

L'amministratore delegato dello scalo, Phil Washington, ha confermato che la recinzione è risultata intatta e ha precisato che non sono previsti interventi per elettrificarla o alzarne la struttura.

L'aeroporto di Denver presenta un esteso perimetro di 58 chilometri su un'area di 137 chilometri quadrati.

Secondo i dati del Denver Post, l'evento dell'8 maggio rappresenta il sesto caso noto di violazione perimetrale dal 2023.

Tra gli episodi precedenti si segnalano atti di vandalismo contro i cancelli, accessi dopo incidenti stradali e intrusioni di persone con problemi psichici.

Dagli accertamenti è emerso che due degli otto intrusi identificati negli anni avevano mandati di arresto pendenti per infrazioni stradali o furto di veicoli.

Mott, dichiarato morto sul posto, aveva un passato caratterizzato da diversi arresti iniziati all'età di 17 anni e sfociati, nel febbraio 2005, in una condanna a sei anni di reclusione per aggressione di secondo grado con lesioni gravi a seguito di un arresto per tentato omicidio.

Mentre la Federal Aviation Administration (FAA) traccia le "runway incursion" dovute a errori di pilotaggio, controllo del traffico o veicoli non autorizzati, non esiste una banca dati nazionale specifica per questo genere di intrusioni a scopo suicida.

L'NTSB non aprirà un'inchiesta tecnica, ma la gestione aeroportuale e le forze dell'ordine stanno proseguendo le indagini per analizzare la risposta dei sistemi di sicurezza.

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