L'impegno di Italo nel campo della decarbonizzazione ha ricevuto un riconoscimento formale da parte di Science Based Targets (SBTi).

L'organizzazione internazionale, che fornisce standard tecnici e guide scientifiche per l'azione climatica delle imprese, ha validato i target a breve, lungo termine e "net-zero" della società ferroviaria.

Gli obiettivi fissati sono stati ritenuti coerenti con le indicazioni stabilite dalle Nazioni Unite nell'ambito dell'Accordo di Parigi del 2015.

Il percorso di validazione si è basato su un'analisi accurata dell'inventario delle emissioni di gas serra e dei margini di azione operativa dell'azienda.

Utilizzando il 2023 come anno di riferimento, Italo ha definito una strategia articolata che prevede tappe intermedie e finali. Entro il 2030, la società punta a una riduzione delle emissioni assolute di categoria "Scope 1" e "Scope 2" (dirette e derivanti da energia acquistata) pari al 42,61%, unitamente a una contrazione del 25% delle emissioni "Scope 3" legate all'approvvigionamento di beni e servizi.

La pianificazione a lungo termine proietta il piano d'azione fino al 2050, anno in cui Italo si impegna a raggiungere la neutralità carbonica totale.

Per quella data, il target prevede l'abbattimento del 90% di tutte le emissioni assolute prodotte, includendo anche quelle derivanti dalla gestione dei rifiuti e dalla mobilità aziendale.

Tali parametri rappresentano la struttura portante della politica ESG (Environmental, Social, and Governance) della compagnia.

Fabio Sgroi, Direttore Health & Safety di Italo, ha sottolineato come la certificazione dei processi da parte di SBTi rappresenti la conferma del lavoro svolto per definire azioni concrete e credibili contro la crisi climatica.

La validazione trasforma gli intenti aziendali in traguardi scientificamente monitorabili, inserendo la gestione operativa in un quadro di responsabilità ambientale riconosciuto a livello globale.

Le sfide future saranno focalizzate sul mantenimento di questi standard tecnici per garantire il raggiungimento dei risultati prefissati.

Il progetto Ri-REVERSE si propone di valorizzare il patrimonio delle infrastrutture ferroviarie non più operative attraverso l'installazione di ciclovie temporanee a basso impatto ambientale.

L'iniziativa, nata da un'idea dell'artista Nino Ventura, è stata sviluppata con il supporto scientifico di tre dipartimenti del Politecnico di Torino (DIATI, DAD e DISEG) e la collaborazione dell'azienda Idea Plast.

Il progetto beneficia del sostegno di Ecopneus, per il recupero degli Pneumatici Fuori Uso (PFU), e della FIAB, ed è finanziato dalla Regione Piemonte tramite il Bando SWIch 2023.

Secondo le indagini condotte, sul territorio italiano sono presenti circa 2.000 km di linee ferroviarie dismesse potenzialmente riqualificabili, di cui circa 100 km situati in Piemonte.

La soluzione tecnologica proposta prevede una sovrastruttura modulare posata direttamente sull’armamento esistente, senza modifiche permanenti o smantellamento delle rotaie.

Tale caratteristica garantisce la piena reversibilità dell'intervento: la pista ciclabile può essere rimossa rapidamente qualora fosse necessario ripristinare il traffico ferroviario, consentendo il riutilizzo dei componenti in altri siti.

Sotto il profilo dei materiali, Ri-REVERSE impiega plastica riciclata per l'impalcato e le balaustre, mentre la superficie di rotolamento e i cordoli sono realizzati in gomma riciclata da PFU.

Questo approccio contribuisce alla riduzione dei rifiuti in discarica e limita il consumo di nuove materie prime. L'assessore regionale Marco Gabusi ha sottolineato come la valorizzazione dell'esistente eviti il consumo di suolo, definendo il progetto un esempio di innovazione sostenibile al servizio delle comunità locali e del paesaggio.

Attualmente è stato realizzato un dimostratore a grandezza reale nell'area Mirafiori del Politecnico di Torino per convalidare la struttura in ambito industriale.

Questa fase ha portato al deposito di una domanda di brevetto congiunta tra i partner.

Il progetto, iniziato a settembre 2024, si concluderà nel settembre 2026, completando le fasi di validazione tecnologica, architettonica ed economica necessarie per una futura applicazione su scala territoriale.

Trenitalia, società del Gruppo FS Italiane, ha sottoscritto un nuovo contratto con Hitachi Rail per la fornitura di nove treni Frecciarossa di nuova generazione.

L'accordo ha un valore di circa 260 milioni di euro e si aggiunge alle precedenti commesse del 2023, portando il piano complessivo a 74 convogli entro il 2031.

La consegna del primo treno di questo lotto è prevista per luglio 2027, anno in cui è programmata la fornitura di 16 unità totali.

I convogli sono realizzati negli stabilimenti italiani di Napoli e Pistoia e sono progettati per operare su sette reti ferroviarie europee oltre a quella italiana.

Tecnicamente, i treni possono raggiungere una velocità massima di 300 chilometri orari, con omologazione fino a 360, e dispongono di sistemi di trazione evoluti per migliorare l’efficienza. Gli interni, curati da Giugiaro Design, sono stati pensati per garantire la fruibilità anche ai passeggeri a ridotta mobilità.

Sul piano della sostenibilità, i nuovi Frecciarossa registrano un tasso di riciclabilità del 97,1% e un recupero dei materiali del 98,2%, grazie all'impiego di motori elettrici di nuova concezione.

La gestione operativa beneficerà inoltre della suite digitale HMAX di Hitachi Rail, un sistema di Digital Asset Management che elabora dati in tempo reale per ottimizzare il traffico ferroviario, la manutenzione e i consumi energetici.

L'Amministratore Delegato di Trenitalia, Gianpiero Strisciuglio, ha indicato l'investimento come un passo verso il consolidamento del servizio in Europa, puntando su mezzi più efficienti e sostenibili.

Anche Luca D’Aquila, Presidente di Hitachi Rail in Italia, ha sottolineato come il nuovo modello sia orientato a ridurre l'impatto ambientale e a favorire un sistema di alta velocità integrato a livello continentale.

SNCF Voyages Italia ha espresso soddisfazione per la recente decisione dell'Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM), che ha accettato gli impegni proposti dal gestore RFI per favorire l'accesso di nuovi operatori al mercato italiano dell'Alta Velocità.

Questo provvedimento, orientato alla promozione della libera concorrenza, rappresenta una fase rilevante per il settore, ma la società ritiene necessario il concretizzarsi di ulteriori condizioni per rendere effettivamente realizzabile il proprio piano di sviluppo.

Il progetto di SNCF prevede l'introduzione, a partire da settembre 2027, di 15 treni ad alta velocità di nuova generazione.

L'obiettivo è servire oltre 10 milioni di passeggeri annui attraverso una programmazione che prevede 13 coppie di corse quotidiane, suddivise tra le tratte Torino-Napoli e Torino-Venezia.

Secondo una ricerca condotta in collaborazione con il centro di ricerca GREEN dell'Università Bocconi, l'iniziativa avrebbe un impatto economico stimato in oltre 480 milioni di euro annui per la collettività, contribuendo alla crescita del PIL e alla creazione di circa 4.000 posti di lavoro, tra diretti e indiretti.

Tuttavia, l'attuale assegnazione di slot ferroviari è considerata dalla società insufficiente per sostenere l'intero piano industriale.

SNCF Voyages Italia sottolinea come sia indispensabile un'attuazione tempestiva degli impegni aggiuntivi da parte del gestore, con una revisione dei criteri di allocazione della capacità per ottenere gli slot supplementari necessari. Oltre alla disponibilità dei percorsi, la società evidenzia l'importanza di due ulteriori fattori critici per il successo dell'operazione: l'accesso garantito agli impianti di manutenzione situati in territorio italiano e l'ottenimento dell'omologazione tecnica dei treni.

SNCF Voyages Italia, che opera dal 2011 nel collegamento Francia-Italia con il marchio TGV INOUI, ribadisce la propria fiducia nell'operato delle istituzioni e degli attori coinvolti.

L'intento rimane quello di poter operare in conformità con la normativa europea, offrendo ai viaggiatori una maggiore varietà di scelta e incentivando una mobilità basata su criteri di sostenibilità ambientale.

La continuità delle operazioni e la sostenibilità economica del progetto dipenderanno, in ultima analisi, dalla capacità del sistema ferroviario italiano di supportare operativamente queste nuove esigenze di accesso al mercato.

I viaggiatori in partenza durante il mese di marzo sono invitati a monitorare costantemente gli aggiornamenti forniti dagli operatori del trasporto aereo e ferroviario.

Global Work & Travel, piattaforma specializzata in viaggi ed esperienze lavorative, ha evidenziato una serie di azioni sindacali e restrizioni operative che potrebbero causare ritardi e cancellazioni in diverse aree del Regno Unito e dell'Europa.

Jurgen Himmelmann, co-fondatore dell'organizzazione, suggerisce di affrontare queste giornate con la stessa cautela riservata al maltempo, prevedendo tempi di percorrenza più lunghi e piani di riserva.

Le date di maggiore criticità includono sabato 7 marzo, giorno in cui si segnalano possibili interruzioni del controllo del traffico aereo nell'area di Roma, con potenziali ripercussioni sull'aviazione in Italia.

Giovedì 12 marzo è previsto uno sciopero nazionale in Belgio, con gravi disagi che interesseranno il trasporto pubblico e le partenze dall'aeroporto di Bruxelles.

Nel Regno Unito, il 26 marzo la linea Windrush della London Overground sarà oggetto di un'agitazione sindacale legata a controversie salariali.

Si segnalano inoltre modifiche ai servizi Eurostar, in particolare nei giorni 7 e 8 marzo sulla rete olandese, a causa di lavori di ingegneria e restrizioni operative.

A queste agitazioni programmate si aggiungono le deviazioni dei voli internazionali causate dalla chiusura dello spazio aereo in Medio Oriente.

Per gestire tali criticità, si consiglia di verificare lo stato del viaggio il giorno stesso della partenza tramite i canali ufficiali delle compagnie aeree, di Eurostar o di National Rail.

Gli esperti raccomandano inoltre di prevedere scali di almeno tre ore, conservare prove digitali dei ritardi per eventuali rimborsi e verificare preventivamente la copertura assicurativa per le agitazioni industriali, richiedendo chiarimenti scritti alla propria compagnia per evitare costi imprevisti. 

Skyscanner ha introdotto un aggiornamento tecnologico che consente di visualizzare e confrontare treni e voli all'interno della medesima sessione di ricerca.

L'obiettivo, come dichiarato dalla Chief Commercial Officer Catriona King, è offrire agli utenti una maggiore libertà di scelta, permettendo di valutare tempi di percorrenza e costi delle diverse alternative senza dover consultare siti differenti.

Il sistema mostra le opzioni ferroviarie quando queste rappresentano una soluzione valida, ovvero per viaggi diretti fino a otto ore o con una singola coincidenza, entro un arco temporale di 90 giorni dalla ricerca.

Attualmente il servizio è attivo su una selezione di tratte nazionali e transfrontaliere in Italia, Regno Unito, Spagna, Germania e Corea del Sud.

Dalle analisi condotte dalla piattaforma, emerge che un viaggiatore su quattro desidera visualizzare il treno accanto al volo e il 21% sarebbe più propenso a prenotare il trasporto su rotaia se potesse confrontarlo direttamente con l'aereo.

I dati raccolti evidenziano casi in cui il treno risulta competitivo: sulla tratta Milano-Roma, ad esempio, a fronte di un tempo di percorrenza di 4h45m contro l'ora e dieci del volo, il risparmio economico medio si attesta sul 40%.

Risultati simili si riscontrano sulla Milano-Zurigo, dove il treno garantisce un risparmio dell'86% rispetto alla soluzione aerea.

Oltre al fattore economico, la funzionalità permette di valutare l'impatto ambientale, dato che le opzioni ferroviarie presentano solitamente emissioni inferiori.

La piattaforma prevede di ampliare progressivamente la copertura del servizio nei prossimi mesi del 2026.

Italo ha annunciato l'introduzione della connessione Internet Starlink sulla propria flotta, diventando la prima grande realtà ferroviaria ad alta velocità ad adottare questa tecnologia satellitare su scala globale.

Starlink, sviluppata da SpaceX, utilizza una costellazione di satelliti in orbita terrestre bassa per fornire una banda larga capace di supportare attività ad alto consumo di dati, come lo streaming video, il gioco online e le videochiamate, garantendo stabilità anche in aree geograficamente complesse.

L'implementazione segue una fase di test durata circa un anno, durante la quale sono state raggiunte velocità superiori ai 400 Mbps con una latenza di 25 millisecondi su treni in corsa a 300 km/h.

Secondo i dati raccolti dalla compagnia, l'85% dei passeggeri coinvolti nelle prove si è dichiarato pienamente soddisfatto, assegnando punteggi tra 4 e 5 in una scala da 0 a 5.

Inoltre, circa l'80% degli utenti ha valutato l'esperienza di navigazione superiore rispetto ai sistemi utilizzati in precedenza.

L'installazione dei dispositivi inizierà a metà del 2026 per concludersi nel corso del 2027.

Secondo l'Amministratore Delegato di Italo, Gianbattista La Rocca, l'accordo rappresenta un investimento strategico per rispondere alle necessità di un'utenza sempre connessa, che utilizza il tempo di viaggio per motivi professionali o di intrattenimento.

Jason Fritch, Vice President di Starlink, ha sottolineato l'efficacia del sistema nel superare gli ostacoli naturali e la mancanza di infrastrutture terrestri tipiche del territorio italiano.

L'operazione funge da base per un progetto più ampio che, nel corso del 2026, porterà all'espansione dei servizi multimediali e dell'offerta di intrattenimento a bordo dei treni della flotta.

Italo ed Empethy proseguono una collaborazione avviata da anni con l’obiettivo di dare una casa ai cani e ai gatti abbandonati, trasformando i viaggi in occasioni concrete di adozione.

Tra i risultati raggiunti figurano 200 adozioni rese possibili da altrettanti biglietti ferroviari offerti alle staffette volontarie che accompagnano i cuccioli dalle famiglie adottanti.

A questi numeri si aggiungono 800 chili di cibo donati ai rifugi, il sostegno a 8 associazioni e 250 ore di formazione dedicate ai dipendenti per aumentare consapevolezza su randagismo e benessere animale.

Il fenomeno resta però rilevante: i randagi sono ancora molti e spesso esposti a malattie pericolose, con un costo stimato per l’Italia tra 80 e 100 milioni di euro l’anno.
In questo scenario, Italo utilizza la propria rete per dare un contributo attivo, anche tramite la creazione di un rifugio virtuale e la concessione di biglietti gratuiti ai volontari.
Il percorso di sensibilizzazione è proseguito con un appuntamento nella Lounge Italo Club di Roma Termini, pensato come momento di incontro e confronto per clienti, dipendenti e stakeholder sui temi dell’adozione e della responsabilità.

L’iniziativa arriva in dicembre, periodo in cui molti animali domestici vengono regalati senza adeguata consapevolezza e rischiano poi l’abbandono.
L’evento ha offerto l’occasione per approfondire il possesso responsabile, conoscere più da vicino l’attività di Empethy e promuovere buone pratiche di tutela.
La campagna di sensibilizzazione, già lanciata ad agosto, viene riproposta a bordo treno anche nel mese di dicembre, con 15.000 flyer posizionati sui sedili.

Nel commentare i risultati, il Direttore Health & Safety di Italo, Fabio Sgroi, sottolinea l’importanza delle azioni concrete e del coinvolgimento di dipendenti, viaggiatori e community per contrastare abbandono e randagismo e salvaguardare gli animali.

Lorenza Silvestri, co-fondatrice di Empethy, definisce il claim “un biglietto di sola andata verso casa” come un invito all’adozione responsabile e una chiamata all’azione per riconoscere il legame tra un animale e la famiglia che lo accoglie, portando queste storie anche in luoghi inaspettati come una lounge ferroviaria.

La sensibilità di Italo per gli animali si traduce anche in misure operative a bordo treno: sono previsti posti dedicati accanto al viaggiatore e welcome kit per i cani sopra i 5 kg, mentre quelli di peso inferiore e i gatti possono viaggiare gratuitamente nel trasportino da 70 cm.

Sui treni AGV sono disponibili 5 posti riservati e 4 sugli EVO, per offrire una soluzione di viaggio che tenga conto delle esigenze degli animali e dei loro accompagnatori.

Nel mondo odierno, sempre più veloce, cresce l’interesse per il concetto di "viaggio lento".

Il trend chiamato Mindescape propone il treno come mezzo ideale per attraversare paesaggi inaspettati, vivendo il territorio in modo profondo e distante dalla frenesia della vita urbana e del turismo di massa.

Il Giappone, con la sua miscela armoniosa di tradizione e modernità, si presenta come meta ideale per chi cerca questo tipo di esperienza.
Salire su un treno regionale giapponese significa immergersi in scenari affascinanti: riflessi dorati sul riso, il sussurro del vento tra le foglie di bambù, il sorriso discreto di un contadino in una stazione remota.
Ogni fermata offre piccole meraviglie, tradizioni antiche e sapori genuini.

Diverse generazioni possono trovare itinerari adatti: la Generazione Z apprezza lo Shikoku e il treno Anpanman con interni ispirati a anime, tra panorami spettacolari come il Ponte Seto-Ohashi.
I Millennials preferiscono la regione di Tohoku e le sue linee JR Tadami e Kominato, simbolo di un Giappone rurale e autentico.
I viaggiatori “over 45” possono esplorare Nagiso, con la sua atmosfera antica, o la regione di Hokkaido a bordo dello storico Kushiro Shitsugen Norokko Train, che offre viste sulla fauna selvatica locale; un’esperienza che terminerà nel 2026, rendendo il viaggio ancor più prezioso.

Questo tipo di viaggi riporta il turista a un contatto sincero con il territorio, valorizzando la contemplazione e la scoperta di un Giappone meno conosciuto, dove il tempo rallenta e ogni dettaglio conta.

Italo ha partecipato all’evento “It’s all ENERGY EFFICIENCY” di Milano, appuntamento dedicato agli Energy Manager interessati a innovazione e sostenibilità.

Fabio Sgroi, Direttore Health & Safety di Italo, ha illustrato il modello di business basato sull’efficienza energetica.
Fin dall’inizio, Italo ha investito su treni realizzati con materiali riciclabili e progettati secondo criteri eco-sostenibili, con l’obiettivo di ridurre le emissioni di CO2.

La flotta di Italo è inserita in programmi di incentivazione dell’efficienza energetica riconosciuti a livello istituzionale.
La strategia prevede obiettivi a breve termine mirati a una significativa riduzione delle emissioni entro i prossimi 5-10 anni, coinvolgendo anche i fornitori nelle attività quotidiane.
A lungo termine, Italo punta a una riduzione del 90% o più delle emissioni entro il 2050, in linea con la transizione europea verso le energie rinnovabili certificate.
L’energia elettrica utilizzata per alimentare i treni proviene esclusivamente da fonti rinnovabili certificate, riducendo l’impatto diretto delle attività ferroviarie.

Questa strategia rafforza il ruolo del trasporto ferroviario come soluzione sostenibile, capace di coniugare innovazione tecnologica e tutela ambientale.

Nella foto: Fabio Sgroi