Soltanto pochi giorni orsono in occasione della diffusione dei pessimi risultati di AF-KL, Roberto Colaninno, presidente di Alitalia, aveva dichiarato “essere oggetto del desiderio significa che non abbiamo fatto male” (vedi Master Viaggi 21 maggio 2010). Passano appena due settimane e il 5 giugno la stampa nazionale riporta le parole di Colaninno pronunciate in occasione del festival dell’economia di Trento secondo le quali: “la partita vera per Alitalia è nel 2011, se raggiungeremo certi risultati la compagnia si salva, altrimenti bisognerà trovare delle soluzioni di finanziamento”
Causa del cambiamento ? “Noi speravamo in certi risultati nel 2010, risultati che non ci sono e che speriamo ci siano nel 2011”.
Nel primo trimestre dell’anno corrente Alitalia ha dichiarato una perdita operativa di 125 milioni di euro, inferiore ai 210 dei primi tre mesi 2009, poi ad aprile il disastro della cenere vulcanica. L’impatto sui conti della compagnia ci sarà senz’altro, tuttavia va osservato che se i mancati introiti della Lufthansa si aggirano intorno ai 31 milioni di euro giornalieri, quelli di AF-KL 27 milioni di euro al giorno, facendo le debite proporzioni la cifra giornaliera di perdite per l’Alitalia si può ben immaginare; dichiarazioni di Colaninno a parte, “qualche decina di milioni”, evidentemente andrà corretta al ribasso.
Se Alitalia nel giro di pochi giorni passa da oggetto del desiderio alla ricerca di finanziamenti, anche la Iata non è da meno. A Berlino nella sua annuale riunione l’associazione dei vettori ha anche lei repentinamente capovolto le stime. Solo a marzo scorso prevedeva una perdita di 2,8 miliardi di dollari mentre a Berlino ha invece annunciato che per il 2010 è previsto un utile di 2,5 miliardi. Ma i bilanci in nero gireranno al largo dall’Europa perché questa sarà l’unica regione che continuerà a perdere a causa dei cataclismi naturali, degli scioperi, ma soprattutto per una economia che non ne vuol sapere di ripartire.
In particolare le regioni che nel 2010 dovrebbero “tirare la ripresa” sono in ordine decrescente l’Asia-Pacifico (2,2 miliardi di dollari di profitti), il Nord America (1,9 miliardi) e l’America Latina (900 milioni) ; in minor misura ma pur sempre in crescita anche Africa e Medio Oriente. Insomma tutti in recupero tranne l’Europa (-2,8 miliardi), e dicendo ciò bisognerà precisare tutta l’Europa in perdita, tranne la solita Ryanair che nel suo outlook prevede un profitto netto in crescita con una forbice che oscilla tra il 10 e il 15 per cento. Ricordiamo che nel FY chiuso al 31 marzo il vettore irlandese ha segnato un profitto di 319 milioni di euro.
A Berlino è stata anche data la notizia che Giovanni Bisignani, al timone della Iata da ben 9 anni, lascerà l’incarico alla prossima assemblea e purtroppo lascerà anche una industria sempre più disastrata nei conti e incapace di dare un servizio di classe ai suoi utenti. La ricerca continua dei tagli dai quali sarebbero dovute rinascere efficienti compagnie è servita solo a rendere sempre più scadente il servizio, lasciando i problemi intatti sul tappeto.
Nella sua ultima filippica il ceo della Iata ha diretto i suoi strali verso aeroporti, enti di controllo del traffico aereo, nonchè nei confronti dei GDS, i sistemi di prenotazione computerizzata, “che addebitano 4 dollari a transazione, mentre la China Travel Sky svolge lo stesso servizio per 1,20”.
Sicuramente una cosa mancherà alle prossime assemblee e saranno gli accorati appelli a cui Bisignani aveva abituato gli intervenuti, appelli lanciati nell’intento di alleviare tasse e balzelli che piovono in continuazione nel mondo aereo, come quel grido “BASTA” con il quale ha scosso l’assemblea di Berlino. Dubitiamo tuttavia che basti un grido a cambiare le cose … gli intervenuti ancora non avevano lasciato la città sede della riunione quando le agenzie di stampa battevano la notizia che la Germania aveva deciso l’introduzione di una nuova “departure tax” per gli utenti dei servizi aerei.

Antonio Bordoni