Notizie del 12 marzo:
Alitalia: premiata per migliore Business Class.
Tre riconoscimenti a IMA 2019. Compagnia è anche vettore preferito per viaggi d’affari in Europa e Americhe
Alitalia: nel 2018 crescita a doppia cifra ricavi digitali (+18%)
68% delle tariffe giovani acquistate su sito web e App Alitalia.
Notizie del 15 marzo:
Alitalia: a febbraio forte crescita traffico lungo raggio e ricavi cargo
Quindicesimo mese consecutivo di incremento fatturato passeggeri.

Ottime notizie e da italiani non possiamo che essere fieri del fatto che la nostra ex compagnia di bandiera stia recuperando terreno (e mercato) nei confronti della concorrenza.
Però, tutti lo sanno, c'è bisogno di investimenti e di un piano industriale che consenta ad Alitalia di consolidare la sua posizione in particolare quella di Vettore strategico per le sorti turistiche del Paese.

Difficile venire fuori dal commissariamento se l'offerta non diventa credibile e per essere tale bisogna convincere i possibili acquirenti che effettivamente potranno prendere il controllo della compagnia senza alcun tipo di ingerenza sindacale o governativa.

A questo proposito è interessante leggere il punto di vista dell'esperto Antonio Bordoni, pubblicato oggi su www.aviation-industry-news.com (sito di cui condigliamo la frequente consultazione per restare aggiornati sul mondo dell'aeronautica commerciale) e che a seguire riportiamo integralmente:

E ANCHE EASYJET PRESE IL VOLO

Ci vuole davvero così tanto a capire che Alitalia nell’attuale situazione in cui versa, non interessa ad alcuno?
E ci vuole davvero così tanto per capire che più si prolunga lo stato di commissariamento più gli eventuali interessati acquirenti si defilano?

Lo abbiamo letto, riletto e scritto infinite volte che Easyjet e Delta costituivano una accoppiata che non avrebbe portato ad alcun risultato pratico e che essi non potevano di certo costituire quel “partner industriale” di cui si è alla disperata ricerca da tempo immemore.
E nel mezzo di questa opera buffa all’italiana i cui atti sono cadenzati dall’alternarsi dei governi della repubblica che come noto non hanno la caratteristica della longevità, continuiamo a leggere che l’unica soluzione possibile sarebbe quella di Lufthansa.

Complimenti a chi la propone!
In quanto evidentemente finge di dimenticare, o non sa per ignoranza, che il gruppo tedesco ha già nel suo portafoglio la ex compagnia di bandiera svizzera, la ex compagnia di bandiera austriaca e la ex compagnia di bandiera belga.
Ebbene dopo il traffico dalla Svizzera, dall’Austria e dal Belgio vogliamo pure dare a Lufthansa il mercato italiano? Applausi davvero a coloro che acclamano a questa possibilità che altro non significherebbe che la formazione di un conglomerato megalitico che grida vendetta per tutti coloro che avevano creduto che deregolamentazione voleva significare più concorrenza.

E nel bel mezzo di questa situazione di stallo ecco levarsi un venticello leggero che sussurra nell’aria una frase magica: controllo statale.
In merito val la pena chiarire che in altri paesi dove i governi sanno quello che fanno, la soluzione non sarebbe affatto oscena, anzi potrebbe pure considerarsi accettabile, ma il fatto è che proprio a causa dell’ingerenza pubblica e delle ali zavorrate di politica che Alitalia è affondata e davvero ci vuole una buona dose di “faccia tosta” per pensare di riproporre questa soluzione.
Tutto ciò lo sanno le compagnie aeree navigate che fuggono dall’interessarsi al nostro ex vettore di bandiera, ultima in ordine di tempo Easyjet, gli unici che non l’hanno capito sono i governanti nostrani.

E siamo anche annoiati di leggere articoli che ci ricordano tutti i santi giorni quanto Alitalia è costata ai contribuenti italiani.
Ammettiamolo, siamo un popolo che sa fare soltanto una cosa: rimandare, sempre rimandare al domani la soluzione di problemi che in realtà già da ieri si sarebbero potuti risolvere, e tutti sappiamo come.