Il 9 settembre scorso, quindi oltre due mesi orsono, nell’editoriale di queste colonne appariva un nostro intervento ove ci chiedevamo: "Scusate… ma Air One?... in questi giorni le pagine dei quotidiani traboccano di cifre e previsioni relative al futuro del personale Alitalia ma ben poco trapela in merito ad Air One, o meglio sarebbe dire in merito all’esatto ruolo che Air One verrebbe ad assumere nella complessa operazione "Fenice".

Nell’intervento esprimevano forti perplessità sul fatto che in questa “unione”, fra Alitalia e la compagnia di Carlo Toto, si parlasse sempre e soltanto del vettore “malato”, del suo personale e dei suoi esuberi, mentre nulla trapelava sulle sorti e sul ruolo dell’acquirente.
Avremmo sperato che ciò potesse significare solo una cosa, e cioè che nessun cambiamento avrebbe coinvolto i lavoratori di Air One in quanto vettore “sano” che congloba il vettore “malato”.
Poi in questi giorni i giornali hanno pubblicato la flotta del nuovo operatore, così come essa è stata presentata all’Enac per l’ottenimento del Certificato di Operatore, la quale “conta su sei tipi di aeromobile: 23 DC9, 23 A321, 11 A320, 12 A319, 6 B767, 10 B777”.

Ma allora, viene da chiedersi: gli A330 e i B737 di Air One dove sono, che fine hanno fatto? Perché volano ancora 23 DC9 e non vi è traccia dei 737?
È Alitalia che assorbe Air One o viceversa?
L’altroieri, 12 novembre, è stata resa nota la lettera che i lavoratori di Air One hanno inviato al Presidente Carlo Toto chiedendo di chiarire il loro futuro in termini di occupazione e retribuzioni; in poche parole vogliono sapere che fine faranno, perché si stanno rendendo conto che questa vicenda lascerà il segno anche all’interno della loro compagnia.

“Noi - ricordano i lavoratori dell'Air One - ci siamo sempre sentiti parte dei pochi, proprio come dei piccoli dirigenti, non impiegati, appassionati del nostro posto di lavoro, tifosi e difensori della nostra azienda, animati da uno spirito di corpo che è la nostra 'ricetta vincente'. Ma se questa è la ricetta vincente - chiedono - perché ne stiamo uscendo sconfitti?
Considerato che, per un'azienda privata che si colloca in un mercato libero e concorrenziale, la decisione di fondersi con la ex Alitalia in CAI è da interpretarsi, a malincuore, come una sconfitta, fa ancora più male la consapevolezza della precarietà del progetto Cai e l'amarezza di aver ingenuamente creduto di far parte di un'azienda sana e solida con notevoli prospettive di investimento e di crescita".

Ora, se questi scenari non certo rassicuranti verranno confermati alle tante “stranezze” di questa sudata privatizzazione, bisognerà aggiungerne un’altra e cioè (non vi sono precedenti nella storia dell’aviazione civile) che in una fusione fra due vettori l’aerolinea cosiddetta “acquirente”, quella cioè che non necessitava di venir venduta, e i suoi dipendenti, vengono a essere coinvolti, in negativo.

Antonio Bordoni